Kimi Antonelli triunfa en Japón y es nuevo líder del Mundial de F1 tras un accidente escalofriante que lo cambió todo

Pudo pasar algo muy grave. Se veía a venir que algo así podía suceder. Y ocurrió, por suerte, sin tener que lamentar una desgracia. Pero quizás sea el punto de inflexión para cambiar las cosas. El GP de Japón de F1 lo ganó Kimi Antonelli, nuevo líder del Mundial de F1, el más joven de la historia de la F1 (solo 19 años y 6 meses), al verse beneficiado por un coche de seguridad originado por un accidente muy peligroso que pone en jaque, en solo la tarcera carrera, la nueva normativa de la F1. 

No sabemos si esto propiciará una revisión de la normativa. Pero por lo menos, reabre el debate sobre posibles cambios, ya no solo para salvar la naturaleza y principios de este certamen, perdidos en estas primeras cita. Sí por algo más importante: por seguridad.

Segundo fue un muy buen Oscar Piastri, capaz de aspirar al triunfo durante la primera parte de la cita con un McLaren que ha dado un claro paso al frente, y 3º fue un espectacular Leclerc, con otro carrerón del monegasco tras defenderse al final de un coche superior como el de Russell (4º) después de haberle ganado la partida a su compañero Hamilton (6º). Por su parte, el vigente campeón Lando Norris fue (5º). 

Mención especial merece también Pierre Gasly, 7º con el Alpine, aguantando a Verstappen, que fue 8º, pegado al francés en meta.  

Antonelli, de la pesadilla al sueño

En ese instante, Kimi Antonelli se encontraba en pleno ataque para enmendar su error (o problema) inicial en la salida. El poleman italiano, de 19 años, parecía haber perdido casi todas las opciones de triunfo con un arranque desastroso en el que le adelantó hasta el apuntador. Pasaba del 1º al 6º, con Piastri líder, Leclerc en 2ª posición, Norris 3º y Russell, 4º, con Hamilton en la 5ª plaza. 

Poco a poco, la superioridad de Mercedes parecía imponerse y Russell no tardó en colocarse 2º tras un Oscar Piastri que parecía condenado a tener que ver como el avión plateado le pasaba. Pero entonces, llegó la primera sorpresa del día: Russell empezaba a sufrir y no lograba superar a Piastri. 

Empezó así el baile a boxes de alguno de los favoritos. Leclerc, tercero intentaba el undercut. Piastri, con graining, paraba liderando en la vuelta 19. Russell intentó alargar su tanda en busca de colocarse líder parando más tarde, pero algo le ocurría. Perdía mucho tiempo y avisaba por radio que si extendía más su parada, podía perder aún más. 

Así, George paró en la vuelta 22 y Antonelli recuperaba el liderato momentaneo al no haber parado, con Hamilton 2º con esa misma estrategia. 

Y poco después de que Russell regresara a pista, llegó el golpe de suerte para un Kimi que estaba tirando con todo, a ritmo de vuelta rápida. Le tocó la lotería en forma de triunfo y liderato del Mundial de F1. 

Un choque de Bearman contra el muro originaba un 'Safety Car' en la vuelta 22. Russell maldecía a la mala suerte por radio. Sabía que se le escapaba el triunfo. Kimi podía parar gratis a boxes y mantener el liderato ante Piastri, Russell y Hamilton. Si no cometía un error en la resalida, con ruedas frescas y el mejor coche de la parrilla, el triunfo era suyo. Y no cayó en la misma piedra. No falló dos veces y se dirigió al triunfo de forma cómoda a la vez que Russell sufría ante los Ferrari. De forma sorprendente, los dos coches rojos pasaron al inglés, que bajaba a la 5ª posición. 

El accidente de Bearman pudo ser muy peligroso

Sí, Kimi tuvo la suerte del principiante, en tan solo su segundo año, ese 'Safety Car' y el hundimiento de George (que solo pudo ser 4º) le permitieron colocarse por primera vez en su carrera como líder del Mundial de F1, el más joven de la historia. Pero quien tuvo más suerte es Bearman. Y toda la F1. Pudo ocurrir algo muy gordo. Y parece claro que las nuevas reglas de la F1 podrían haber tenido mucho que ver. 

El inglés, en plena lucha con Colapinto, se vio sorprendido por el enorme diferencial de velocidad con el coche del argentino en una parte rapidísima del circuito, en la curva 12. Tuvo que esquivarlo como pudo, se fue a la hierba y el inglés de Haas salió catapultado hacia las barreras. Por suerte, pudo bajarse del coche por su propio pie, pero lo hizo cojeando, quejándose de dolor en el tobillo derecho. Mal menor para lo que podía haber pasado. 

Eso sí, no queda clara aún la causa y habrá que analizarla a fondo. Es extraño que Colapinto se mueva levemente hacia la izquierda en lo que podría ser un movimiento defensivo. Tampoco parece que Franco esté cargando baterías y perdiendo velocidad por ello. Parece más una cuestión del enorme diferencial de velocidad que hay en adelantamientos en esta F1 con la gestión de las baterías y los modos de ataque y de máxima potencia. Bearman era muchísimo más veloz. Y en un momento así, cualquier error en ataque o en defensa, puede causar un impacto muy gordo. 

Muchos pilotos de F1 llevan avisando desde la primera carrera que algo podía ocurrir en esta nueva F1 si no se tomaban medidas. Sobre todo, en la salida porque algunos coches pueden quedarse parados por falta de batería. Pero también preocupaba la pérdida de velocidad de los coches cuando se quedan sin batería o empiezan a recargar en curvas rápidas, en plena aceleración, y la diferencia de velocidad en adelantamientos por esa gestión y los modos del motor.  

Sí, en carrera hay más adelantamientos. Los hubo y muchos en Suzuka, un circuito tan estrecho que en las últimas temporadas se había convertido en igual de aburrido en carrera que Mónaco. Eso sí, todos esos adelantamientos son porque el piloto de delante se queda sin batería. Y eso quizás genere emoción para muchos y carreras más entretenidas al final, o resultados más inciertos. Llámenlo como quieran. Pero también pueden producirse momentos muy peligrosos como el de Bearmnan con Colapinto. Quizás sea el momento de pensar en cambios antes de que pueda pasar algo más grave. 

Sainz, 15º; Alonso cumple el objetivo pese a la tortura

Carlos Sainz no apareció ni una sola vez en la retransmisión televisiva. Eso habla por sí solo de su carrera. No estuvo en ningún momento en la lucha por los puntosd, en tierra de nadie, con un coche que no está para sumar por su exceso de peso y su mala aerodinámica inicial. El madrileño terminó 15º, a la espera de unas mejoras muy necesarias. 

Fernando Alonso terminó 18º, aunque eso fue lo de menos para el español. Su objetivo justo tras ser padre era viajar a Japón con la única meta de ayudar a Honda a salvar su orgullo en su carrera de casa y lograr que Aston Martin pudiera terminar el primer Gran Premio de la temporada. 

Le dio igual el jet lag del viaje, el cansancio de días tan estresantes y tener un coche que está en la cola. Tampoco le importó tener que aguantar durante 51 giros la tortura que suponen las vibraciones constantes originadas por el motor Honda en su coche, que en China le hacían perder la sensibilidad en manos y pies, y que volvieron a afectarle en Japón, donde se le vio soltando las manos del volante para darse un masaje en las piernas y recuperar la sensibilidad en ellas. 

Tenía que darlo todo y resistir con el único 'premio' de acabar la carrera, algo que no significa nada para él, pero sí para Honda. Y lo logró, mientras su compañero, Stroll, solo pudo aguantar mitad de carrera.