Nuevo lío en la F1 por otro truco de Mercedes que enfada a Ferrari
F1
Ferrari habría pedido una aclaración por una solución llamativa que usaban los motores de Mercedes y Red Bull para desplegar la potencia eléctrica de sus propulsores durante más tiempo en recta en clasificación
- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Tras el tercer Gran Premio de la temporada de la F1, llega otra situación polémica con las nuevas regulaciones. Y de nuevo, como suele ocurrir en estos casos, el señalado es el equipo dominador, Mercedes.
El equipo de la estrella ya originó una gran polémica desde antes de los test de pretemporada por un presunto truco con la relación de compresión de su motor, pudiendo superar el límite cuando el motor está en caliente, tras pasar la única medición de la FIA sin problemas, a temperatura ambiente. Eso finalmente terminó con una votación que dictaminó que se introducirá una nueva medición en caliente (a 130 grados) a partir del mes de junio.
Luego, llegó la sospecha en China de que Mercedes podía haber usado otro truco con su alerón delantero, algo que el equipo aseguró a la FIA que simplemente se trató de un error de cálculo.
Y tras Japón, llegó otro lío más, destapado por el portal especializado 'The Race'.
Dicho medio asegura que la FIA estuvo muy pendiente de Mercedes por otro supuesto truco que, pese a ser legal, había generado quejas en uno de sus rivales, Ferrari, quien consideraba que Mercedes estaba abusando de las normativa. Además, este procedimiento podría generar situaciones de peligro en recta.
Este nuevo truco que habrían usado los motores Mercedes (también sus clientes) y los motores de Red Bull buscaba obtener un mayor rendimiento en las vueltas decisivas de clasificación.
Activar un sistema de emergencia para ganar tiempo
Al parecer, como asegura 'The Race', los ya citados motores habrían sido capaces de desplegar la potencia eléctrica de sus propulsores durante más tiempo en recta en los metros finales de sus vueltas de clasificación sin tener que cumplir con la exigencia de reducción gradual de potencia.
Lo lograban al reducir la potencia eléctrica de 350 kW a 0 de golpe al final de sus vueltas de clasificación aprovechando (de forma legal) un sistema de emergencia que está pensado para usarse en caso de sufrir algún problema que obligue a parar de repente el MGU-K (motor-generador que transforma la energía del frenado en energía eléctrica).
El reglamento permite usar este sistema de emergencia en cualquier momento para evitar situaciones peligrosas, pero la FIA quiso limitar su uso cuando planteó las nuevas normas. ¿Cómo? Decidió que justo después de activar este sistema, el MGU-K se bloquee durante 60 segundos. Eso impide que durante ese tiempo el motor disponga de energía eléctrica.
Eos 60 segundos sin energía son motivo suficiente como para no usarlo en carrera. Pero si ese sistema de emergencia se usa en una vuelta lanzada de clasificación, ese bloqueo de 60 segundos no afecta al resultado posterior del competidor porque el coche se encuentra en una vuelta de enfriamiento o de regreso a boxes.
La FIA lo analizó tras darse cuenta de varios fallos
Sin embargo, la FIA habría empezado a analizar el asunto después de percatarse de varias situaciones que podían resultar sospechosas, como un problema del Williams de Albon el viernes en Japón o la poca velocidad de Verstappen y Antonelli en el primer sector de uno de sus giros en los Libres 2.
Según el citado medio, Ferrari habría mostrado su disconformidad ante el uso de dicho sistema por ir en contra del espíritu de la norma y habría pedido una aclaración a la FIA sobre un procedimiento que podría llegar a generar situaciones de peligro, debido a que el coche que usa este truco pierde gran parte de su velocidad de forma repentina en recta, ante el peligro que supone que se acerque otro coche a máxima velocidad por detrás.
Casualidad o no, siempre según el citado medio, Mercedes optó por no usar este truco en lo que restaba de fin de semana en Japón.