Otro experimento para la 'silla eléctrica' que es el Aston Martin y Honda aplica una nueva medida

Era el fin de semana que Honda tenía marcado en el calendario desde los test de pretemporada. El Gran Premio de Japón de F1, la cita de casa para los de Sakura, la carrera en la que se marcaban como gran objetivo para terminar con sus graves problemas de fiabilidad. Y en la jornada de atención a los medios, como ya viene siendo habitual, Honda y Aston Martin realizaron una rueda de prensa conjunta en el hospitality del conjunto

En esta ocasión, comparecieron Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, y Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, para explicar en el punto en el que se encuentra el equipo en su crisis inicial de 2026 antes de la tercera carrera del curso. 

El comienzo de año ha sido un desastre para el cuadro verde por las enormes vibraciones que generaba el motor Honda, que afectaban a la fiabilidad de las baterías, además de otras partes del coche e incluso a las manos y pies del pilotos. Pero de momento, la sensación que dejaron ambos representates de la asociación Aston-Honda es que tan solo se han mitigado una pequeña parte de los contratiempos y que aún queda un mundo por solucionar. 

Por ahora, Honda aseguró haber comprendido y solventado los problemas que tuvo en la batería Stroll en China, que le obligaron a abandonar, y Orihara se mostró seguro de que esta vez sí el equipo tendrá la suficiente fiabilidad en las baterías para terminar la carrera por primera vez este año. Todo ello, tras aplicar otra contramedida tras la evolución lograda con el aislamiento de la batería de esas vibraciones en Australia y China. 

"Desde el punto de vista de la fiabilidad de la batería, hemos hecho grandes progresos en la primera y la segunda carrera. Así que estamos seguros de poder terminar la carrera", dijo Orihara.

"Hemos identificado la causa principal del problema (de Stroll en China) y hemos aplicado algunas medidas correctivas para esta prueba. No podemos mejorar ni modificar las especificaciones de rendimiento (la FIA lo debe permitir), pero recopilamos muchos datos en China, los analizamos y aplicamos nuestra simulación para mejorar nuestra estrategia de gestión energética de cara a esta prueba", añadió. 

Sin embargo, se espera una solución más definitiva y efectiva para el GP de Miami, tras el parón de un mes que tendrá la F1 por la no disputa de las carreras de Bahrein y Jeddah. 

Así, el objetivo único de Honda es acabar con ambos coches. Eso ya sería un éxito para ellos ante su público, algo que ya indica lo crítico que ha sido este inicio de temporada. 

Por su parte, Mike Krack aseguró que el coche llevaba algunas actualizaciones en Japón, "unas visibles y otras, no", y que realizarán un experimento este fin de semana para intentar reducir las vibraciones que golpean el físico de los pilotos, que obligaron a Fernando Alonso abandonar en Shanghái tras empezar a sentir que estaba perdiendo la sensibilidad de las manos y los pies. 

En aquella ocasión, Fernando optó por abandonar porque seguir sufriendo sin nada en juego no tenía sentido. En esta ocasión, quizás sí lo tenga para que Honda pueda salvar su orgullo ante su gente llegando a la meta. 

Orihara se negó de nuevo, como ya ocurrió en China, en revelar el número de baterías de repuesto que tenían después de que ese fuera uno de los problemas que limitaron su rodaje en este inicio de curso por su escasez de piezas por los muchos fallos que sufrieron en sus unidades desde los test y de distinta índole. Pero dijo sentirse "confiado" al respecto. 

Una prueba para las vibraciones que afectan a los pilotos

"Hemos colaborado en diferentes medidas para mitigar los problemas tanto a nivel de hardware como por parte del piloto. Así que hay medidas en marcha que, obviamente, tenemos que probar aquí y luego ver cómo seguimos adelante", añadió. Así pues, como reveló Mike Krack, Aston Martin debería realizar también un nuevo experimento en su coche este fin de semana para mejorar "la parte del piloto", para poder también reducir esas vibraciones que afectan a los pilotos (a sus manos y pies), aunque sin ninguna garantía de éxito y sin querer dar detalles al respecto. 

En definitiva, Honda cree haber solventado los problemas de fiabilidad de su batería, pero el probnlema de las vibraciones del motor sigue ahí.  

¿Nueva especificación en Miami?

Medios como 'The Race' creen que es muy probable que, tras el parón de un mes, Honda introduzca un primer cambio en la especificación para mejorar la fiabilidad de cara al Gran Premio de Miami, a principios de mayo. Sin embargo, no está tan claro. Honda muestra más dudas al respecto. 

Hay que recordar que la FIA puede permitir desarrollar el motor si le entrega una concesión del sistema ADUO, pero antes de ello, Honda podría hacerlo por cuestiones de seguridad y fiabilidad si la FIA les da su permiso para ello.

"Desde el punto de vista del reglamento, si necesitamos aplicar alguna medida correctiva para la fiabilidad, podemos hacerlo. Es difícil hablar del plan, pero si lo necesitamos, podemos hacerlo. Pero es difícil decirlo en este momento. Lo veremos en Miami". argumentó Orihara. 

"En cuanto a rendimiento tendremos que esperar al ADUO", finalizó al respecto. 

Stroll cree en el potencial del coche

El camino sigue pareciendo muy largo para Honda y Aston Martin. Pero el inicio de su progreso está en acabar la carrera japonesa. En ese sentido, habrá que ver si los pilotos pueden aguantar en carrera y que las vibraciones no afecten a la seguridad de sus manos y pies. En Australia, Stroll comparó ese movimiento constante como "electrocutarse en una silla eléctrica". En esta ocasión, fue más comedido, aunque dijo que, de mantenerse como en China, cree que podría aguantar media carrera.  

"Ahora creo que podemos completar diría que media carrera, pero también tenemos esos problemas de fiabilidad. Es muy incómodo. Queremos ser lo más competitivos como equipo y eso es lo más doloroso para todo el mundo. Estamos empujando a tope para traer más rendimiento y volver a la pelea en la que queremos estar, en la parte alta. En eso estamos centrados. Y se tratará de llegar ahí lo antes posible", dijo el piloto canadiense en la rueda de prensa de la FIA, asegurando que ya sería un éxito poder terminar la cita de este domingo, pero que a partir de ahí, quedará mucho por hacer. 

"Estamos intentando mejorar los problemas que teníamos en China. Teníamos un gran problema de vibraciones y de fiabilidad. Intentamos mejorar esos problemas y creo que terminar la carrera con ambos coches ya sería un gran paso adelante".

Stroll también fue preguntado por si cree que el coche tiene potencial. "Lo creo, sí", expresó.  

"Tenemos problemas en el lado del motor. Hay otras áreas en el coche en las que tenemos que trabajar. Las curvas de alta velocidad siguen siendo una debilidad para nosotros. Así que intentaremos mejoirar en cada área en las que sabemos que tenemos que mejorar, tan pronto como podamos", agregó

"Tenemos que mejorar la fiabilidad y las vibraciones. Incluso cuando terminamos vueltas estamos a 3 o 3.5 segundos de la cabeza, así que hay muchas cosas que mejorar y una vez arreglemos las vibraciones y mejoremos la fiabilidad, tendremos que encontrar ese rendimiento, supongo que del motor a través de más potencia, y una mayor carga. Así que hay mucho en lo que trabajar", indicó Lance.