Dudas y sospechas sobre Mercedes
F1
Ferrari habría señalado el comportamiento del alerón delantero y a ello se le añade la polémica de la compresión del motor, algo sobre lo que 'Motorsport.com' reveló que se cambió un artículo clave del reglamento a pocos meses de esta nueva era
- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Cuando un equipo domina en F1, todos los ojos se centran en él y surgen sospechas, dudas y quejas. Es algo normal en la F1,. una categoría en la que los ingenieros de todos los equipos siempre buscan cómo exprimir al máximo el reglamento, y en muchas ocasiones, encontrar cualquier zona gris que explotar para ganar rendimiento. Y esas dudas son las que está ocurriendo con Mercedes en la F1 tras arrollar en las dos primeras carreras de la nueva era de reglamentación.
El equipo ha sido protagonista de varias polémicas en este inicio de temporada, empezando por la controversia generada por su teórica mayor relación de compresión a la permitida cuando el motor está en caliente, en uso. Y en China, surgió otra duda, ua que según revela el portal especializado italiano 'Auto Racer', Ferrari pidió explicaciones a la FIA por el extraño movimiento que realiza el alerón delantero de los de la estrella cuando vuelve a su posición natural en las curvas.
Un cambio extraño en la normativa
Hace unos días, en el Jarama, el fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, lanzó unas contundentes declaraciones en 'Marca' sobre el equipo Mercedes. Relacionó directamente su decisión de marcharse de la Fórmula E con una supuesta intención de llevar a la F1 hacia un camino más eléctrico, algo que, según Agag, ha dado una ventaja inicial a Mercedes en esta nueva era de la F1, con un motor en el que el 50% de la energía es eléctrica.
"Cuando Mercedes abandonó el campeonato, fue porque quería reproducir lo que existía en la Fórmula E y trasladarlo a la F 1. Los principales inspiradores de lo que está sucediendo actualmente en la F1 son Mercedes y Toto Wolff. En aquel momento, Toto estaba presente, observó lo que estaba pasando y dijo : 'Voy a trasladar esto a la F1 y haré que la F1 y la Fórmula E se unan'. Y como fue él quien tuvo la idea, tiene una ventaja, y eso se nota en la diferencia que le separa de los demás", dijo.
Pero eso no es todo. La última noticia que genera dudas sobre esta F1 y el dominio de Mercedes es la que reveló la edición italiana de 'Motorsport', a través de un artículo de su experimentado periodista Franco Nugnes. En ese texto, Nugnes señala un cambio en el artículo clave en relación a la controvertida relación de compresión del motor Mercedes: el 16 de octubre de 2025, a pocos meses del inicio de la nueva era de la F1, se introdujo una modificación en el artículo C5.4.3 en el que se especificó que la relación de compresión del motor debía ser de 16:1 y que el sistema de medición, establecido en el documento FIA-F1-DOC-C042, "debe realizarse a temperatura ambiente".
Antes de esto, no se especificaba nada en esa normativa en relación a la temperatura en la que se debía realizar esta medición, aunque se desconoce si el documento FIA-F1-DOC-C042 sí lo selañaba, ya que ese documento no es de uso público.
Hay que destacar que hubo mucho lío durante la pretemporada y en estas primeras citas del año respecto a si el motor Mercedes cumplía con ese ratio de 16:1, ya que había rumores de que el motor de la estrella podía superar la medición con el motor en parado, a temperatura ambiente, pero en caliente elevaba esa ratio a 18:1, ganando así prestaciones.
Por eso, finalmente la FIA anunció un cambio en la medición de dicho parámetro: a partir del 1 de junio también se realizará una nueva medición en caliente, a 130º, para verificar que todos cumplen con la normativa y nadie se aprovecha esa supuesta zona de gris del reglamento.
Nadie sabe qué ocurrirá a partir del 1 de junio. En Mercedes son claros y consideran que nada va a variar, porque reiteran una y otra vez que su motor está rindiendo bajo toda legalidad, cumpliendo con la normativa vigente. No obstante, sí resulta llamativo que, precisamente se cambiara un artículo que después ha podido ser tan relevante en relación a esta cuestión.
"Es fácil pensar que la sugerencia pudo haber partido de Mercedes, pero resulta igualmente sorprendente ver que la medida haya sido aprobada sin que ninguno de los demás tuviera algo que decir", añade el citado periodista.
Señalan su alerón y una supuesta estrategia de motor
A todo ello, hay que añadirle las dudas que hay respecto a una posible estrategia de Mercedes de no exprimir al máximo el potencial de su motor en estas primeras carreras. En el paddock hay la fuerte creencia de que Mercedes está guardando potencia de su propulsor (pese a ganar con doblete las dos primeras carreras). Todo ello, para impedir que la diferencia con sus perseguidores sea enorme, algo que les permitiría obtener las primeras concesiones del sistema ADUO introducio por la FIA para permitir a los equipos desarrollar su motor en plena temporada con el objetivo de una futura igualdad en pista. Si tras el análisis de la FIA se encuentra a un motor que rinde peor de un 2% respecto al mejor propulsor, la FIA le permitirá un tipo de concesión para desarrollar otro motor. Y si la diferebncia es superior al 4%, el fabricante tendrá aún más oportunidades de mejora. Por eso se cree que Mercedes podría estar limitando su potencial para maquillar esos porcentajes.
Pero eso no es todo. Hay que sumarle también la controversia que ha generado el extraño movimiento que realiza el alerón delantero de Mercedes, algo por lo que, según 'Auto Racer', Ferrari no dudó en pedir explicaciones a la FIA.
Se trata del ya bautizado como alerón 'bifase' de Mercedes, porque podría tratarse de un alerón delantero que, cuando regresa a su posición natural en las curvas, lo haría en dos fases de movimiento.
Tras las publicación de imágenes que se han viralizado en redes sociales, se han generado sospechas de que el alerón delantero del Mercedes se empieza a cerrar con un movimiento rápido hacia una posición suficiente para que los sensores de control de la FIA intepretaran que el alerón está cerrado por completo, pero sin estarlo realmente. Y después, iniciaría una fase de cerrado final más lenta que podría darle más rendimiento en cada curva.
Es decir, de nuevo, Mercedes podría estar explotando otra área gris del reglamento gracias a cumplir con los requisitos de medición, pero quizás pudiendo ir de nuevo en contra del espíritu de la norma. Eso, por otro lado, habla muy bien de la inteligencia de los ingenieros del equipo de Brackley, capaces de pensar más allá que otros conjuntos para rizar el rizo.
Sin embargo, por ahora, ni Ferrari ni otros equipos habrían presentado ninguna denuncia formal por este caso, pero sí habrían preguntado y solicitado una aclaración por ello a la FIA, que deberá estar muy atenta a esta situación.