Prepárate para contemplar la única moto Ducati con motor V8 de la historia
CURIOSIDADES
Creado por un ingeniero, es un proyecto totalmente personal
En un panorama dominado por la optimización de arquitecturas conocidas —bicilíndricos twin o en V, tetracilíndricos en línea y, en menor medida, seis cilindros—, el motor Elenore V8 se sitúa deliberadamente fuera de la corriente principal.
Concebido por el doctor Dieter Hartmann-Wirthwein, el proyecto representa una exploración técnica y conceptual de lo que puede significar un V8 específicamente diseñado para una motocicleta.
Debemos remontarnos al salón Intermot de 2010 para hallar la primera presentación pública de este colosal proyecto, obra de un usuario particular, no de una fábrica o marca de renombre.
Este motor, bautizado como Ducati Elenore 868, es una creación única que transforma la ingeniería convencional aplicada a los motores de explosión con cigüeñal, bielas y pistones. El concepto busca eliminar componentes y peso del tren motriz interno, así como simplificar al máximo el mecanizado del cigüeñal.
El nombre "Elenore" se inspira en el icónico automóvil que es protagonista de la película, juntamente con Nicholas Cage, “Gone in 60 Seconds”, el legendario Ford Mustang GT500. Y, como ya habrás supuesto, 868 es la cilindrada del motor V8.
La base técnica de este motor es un nuevo sistema de embielaje, gracias al cual un único cigüeñal mueve 8 pistones utilizando solamente dos bielas. Y lo mejor de todo es que utiliza el cigüeñal y las 2 bielas de un motor de serie de Ducati 900 SS.
Si observas el gráfico que hemos incluido podrás apreciar el mecanismo empleado para transmitir el movimiento de los pistones al cigüeñal, gracias a un sistema de levas intermedias que conectan los pistones entre sí.
Para probar su concepto, el doctor Dieter Hartmann-Wirthwein construyó un motor V8 con base Ducati, con una cilindrada de 868 c.c. -con cotas internas de 56 x 44 mm-. El motor fue meticulosamente diseñado para encajar perfectamente en el chasis multitubular Trellis de una Ducati 900SS y, como hemos mencionado anteriormente, se utilizó también el mismo cigüeñal con dos bielas del motor de serie de la 900SS además de los cárteres y la caja de cambios.
Se montó una batería de 4 carburadores de 28 mm y compuerta plana, que alimentaban dos cilindros cada uno de ellos. La potencia alcanzada no es espectacular, 80 CV, nada mal para un motor prototipo con dos válvulas por cilindro y refrigeración por aire.
El resultado visual es simplemente espectacular, contando que este pluricilíndrico encaja a la perfección en el chasis de serie de una moto con motor V2.
Desde una perspectiva objetiva, el Elenore V8 no redefine el futuro inmediato de la motocicleta, sin embargo, sí aporta una reflexión relevante: la innovación no siempre consiste en aumentar prestaciones absolutas, sino en replantear configuraciones desde primeros principios.