Carlos Sainz asegura que el cambio de la FIA no ha funcionado

F1 GP JAPÓN 

 El español, que metió al Williams en la Q2, reconoció al final de la sesión que los cambios de la reglamentación no surgieron efecto en la 'qualy' del GP de Japón

 Disfruta de todo el Mundial de F1 en exclusiva con la oferta de DAZN por solo 14,99€ al mes

Horizontal
Carlos Sainz tras la clasificación del GP de JapónPeter Fox / Getty

Carlos Sainz, que firmó un heroico noveno puesto en el Gran Premio de China, llegó al GP de Japón con los pies en el suelo y consciente de que la realidad de Williams no es luchar por los puntos. El español, conocedor de la situación del coche de los Grove con un gran sobrepeso en todos los componentes del monoplaza, reconoció el jueves previo al GP que trataría de sacar lo máximo del Williams, pero que se encuentran aún lejos de la zona media. 

Sainz hizo una gran sesión de clasificación. Se metió en Q2, pasando por encima de coches que son mejores que el suyo como el Alpine de Colapinto o el Haas de Bearman. El madrileño, que saldrá desde el decimosexto lugar en la parrilla de salida de mañana, consiguió batir de nuevo a su compañero de equipo, Alex Albon.

Horizontal
Carlos Sainz en Japón Hiro Komae / Ap-LaPresse

El español se mostró frustrado de nuevo al término de la clasificación con el poco rendimiento del Williams, a pesar de volver a exprimir el coche al máximo de sus posibilidades y meterlo en la Q2. 

"Es por lo que estamos luchando desgraciadamente en estos momentos: intentar  meter el coche en Q2 batiendo a coches que ahora mismo son más rápidos como Franco con el Alpine o Ollie con el Haas. Por lo tanto, contento a nivel personal de estar sacando lo máximo posible del coche en estas primeras carreras del año pero otro lado frustrado de que no hay mucho más y que seguimos a siete, ocho décimas de la zona media y a dos segundos de los coches de referencia", argumentó el español a los micrófonos de DAZN y ESPN.

Antes del inicio del GP del trazado japonés, La FIA implementó un cambio en la reglamentación que afectaba a las clasificaciones. La teoría reducir de 9 a 8 MJ el límite de recarga de energía máximo de las baterías en clasificación para sufrir menos 'clipping', sin embargo, parece que los cambios son aún insuficientes. 

"Durante la mayoría el fin de semana sí que funcionó pero luego en la 'qualy' y al apretar un poco más nos ha vuelto a entrar el 'Superclipp' a todos y hemos sufrido con el motor cortando en la recta muy pronto. Entonces, por un lado sí y por otro no", valoró el español.

Mostrar comentarios
Cargando siguiente contenido...