La pillería de Carlos Sainz en China que desquició a Colapinto: "Estuve a punto de tirarme, pero iba a ser un desastre"
F1
El español usó una técnica clave para aprovechar las nuevas reglas y defender su 9ª posición ante un coche más veloz
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- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
"Todo lo que es pensar dentro del coche siempre se me ha dado bien, y tener ese punto de lucidez cuando estás cansado, cuando vas respirando fuerte y estás compitiendo es algo que considero que ha sido siempre una de mis fortalezas como piloto", decía Carlos Sainz a Mundo Deportivo antes del inicio de la temporada, cuando se le preguntó por lo mucho que podían cambiar las luchas rueda a rueda en la F1 con las nuevas regulaciones y los modos de adelantamiento, potencia máxima y recarga en la F1.
Y tardó solo dos carreras en demostrarlo en pista. Todos en el paddock saben que Carlos es un piloto con mente de ingeniero, con una sensibilidad enorme para leer la carrera y entender qué hacer en cada momento. Y eso fue clave en el final del GP de China de F1, donde tuvo que tirar de ingenio para defenderse con lo que pudiera de los ataques de un coche más rápido y mejor como es el Alpine de Franco Colapinto, en plena lucha por el 9º puesto, pese a que el argentino sufría también algún daño en el coche de su toque con Ocon.
Lo reveló el propio piloto cuando atendió a la prensa escrita internacional tras la carrera, como recoge el portal 'Motorsport.com'.
El madrileño dijo que aprovechó que George Russell le dobló justo en ese momento en el que Colapinto le estaba presionando en los instantes finales. Cuando vio a George por el retrovisor, levantó un poco el pie para dejarlo pasar antes de la línea de detección del 'modo adelantamiento'. Si pasaba a menos de un segundo por detrás de un coche que fuese delante, aunque le estuvieran doblando, podía usar los 0.5 MJ de potencia extra del 'modo adelantamiento' para pegarse a la cola del Mercedes de Russell en la recta principal y así igualar más las cosas en cuanto a velocidad máxima en recta frente a Colapinto, complicándole el adelantamiento. Y funcionó.
"Dado que era por la 9ª posición, sabía que si (Colapinto) me atacaba no haría nada demasiado estúpido, teniendo en cuenta que, de todos modos, podía llevarme a casa un Top-10. Para el equipo, un punto es, en cualquier caso, un buen resultado, así que sabía que no habría sido demasiado agresivo", expresó. Pero entonces, vio que tenía que dejar que Russell pasara. Y lo aprovechó.
"Y luego vi que me mostraban las banderas azules (para dejarse doblar) y me dije: si lo juego bien puedo generarle aire sucio (a Colapinto) y luego activar mi 'modo adelantamiento', volver a generarle aire sucio, otra vez 'adelantamiento', y así sucesivamente. Así que, más que un trenecito DRS, un trenecito del modo adelantamiento", explicó Sainz.
Así fue como Carlos puso la guinda a una gran carrera en la que pudo puntuar con un coche que no está para ese objetivo. Aprovechó los múltiples abandonos que hubo para hacerlo mediante una gran salida y una muy buena gestión del neumático duro tras verse perjudicado por la salida del coche de seguridad en la vuelta posterior a su parada.
Colapinto acabó molesto por no pasarle
Por ello, tras la carrera, Franco Colapinto no podía ocultar su enfado por no haber podido superar a Sainz. Quiso arriesgar, pero admitió que se contuvo para no perder su opción de puntos.
"Con Carlos me quedé bastante caliente, porque me ganó aquí. Tenía unas ganas de pasarlo... que estuve a punto de tirarme en cualquier lado, pero iba a ser un desastre y final me contuve", dijo el argentino en 'ESPN', visiblemente muy molesto consigo mismo por no haber podido lograr un mejor resultado, consciente de que el coche de seguridad que salió en pista le perjudicó en su buena estrategia.
Esa astucia le sirvió para ganar en Singapur 2023
Es decir, Carlos intentó usar las reglas actuales para convertir esa pelea en lo más parecido a un tren de 'DRS' de la anterior regulación. Hay que recordar que esa misma táctica le sirvió para ganar el GP de Singapur de 2023 de F1.
Allí, permitió que Norris se acercara a él para que se pusiera a distancia de DRS y que así el inglés de McLaren pudiera defenderse de Russell. Sainz sabía que si George pasaba a Lando, le podía acabar quitando la victoria porque venía más rápido. Carlos, con su ayuda a Lando, salvó ese triunfo para él y Ferrari con mucha maestría.