El jefazo de Honda señala su punto débil con Aston Martin
F1 GP JAPÓN
El presidente de Honda Racing, Koji Watanabe, respondió a las preguntas clave de la difícil situación, primero en una mesa redonda con periodistas japoneses, y luego lo hizo en la rueda de prensa FIA
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- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing (HRC), dio la cara ante los medios en el Gran Premio de casa para la firma de Sakura, el GP de Japón de F1, una cita extremadamente importante para ellos en la que luchan por defender su orgullo y evitar otro varapalo de no terminar una carrera, algo que en casa sería un desastre multiplicado por 100, muy difícil de digerir.
En plena crisis deportiva junto a Aston Martin por las enormes vibraciones y problemas de fiabilidad y falta de potencia que han afectado al coche verde, uno de los peores de la parrilla en el inicio de la nueva era de la F1, el jefazo de HRC no se escondió. Al contrario. Quiso hacer un análisis de lo ocurrido en varias sesiones ante los medios. La primera, el jueves, ante la principal prensa japonesa, en una mesa redonda en la que empezar a responder las preguntas clave de esta crisis. Y este viernes, en la rueda de prensa oficial de la F1 de jefes.
En este artículo, recogemos las respuestas de ambas sesiones. En ellas, hay que destacar que Honda reconoció a los medios japoneses que aún que no tiene claro cuál es la razón exacta de las vibraciones excesivas de su motor, cuestión fundamental. Asegura que "tenemos varias hipótesis". Pero si algo tiene claro, y reiteró en ambas charlas con la prensa, es que pese a que Honda es el responsable del origen de las vibraciones que afectan al coche y de la poca potencia de su propulsor, el problema del excesivo traqueteo no puede resolverse únicamente a través del motor.
También necesita que el chasis del coche, el creado por Newey, acompañe: "Por supuesto, solo la unidad de potencia no puede resolver el problema, así que estamos trabajando muy de cerca con Aston Martin Aramco para resolver el problema, no solo la unidad de potencia sino también junto con el chasis". Detectaron pues que su principal punto débil puede ser conjunto, no solo de un lado. El motor tiene que mejorar y lo aceptan, pero no solo.
Watanabe en ningún momento habló mal de Aston Martin. Al contrario, destacó su gran relación y el trabajo que están realizando juntos. Pero de sus palabras se pudo destilar que el chasis también podría tener su parte de culpa en cuanto a la transmisión de ese traqueteo por todo el coche.
"Nuestra relación no se ha deteriorado en absoluto. La confianza no se construye de la noche a la mañana; se desarrolla a lo largo del tiempo, superando juntos diversas dificultades. En ese sentido, creo que ahora es el momento de forjar esa confianza", comentó Watanabe en declaraciones que recoge el portal japonés 'Auto Sport Web'.
"En el plano práctico, Enrico Caldile (Aston Martin F1) y Tetsushi Tsunoda, (Líder de Grandes Proyectos de HRC), comparten las mismas inquietudes y colaboran estrechamente. La vibración no es un problema que pueda resolverse únicamente con la unidad de potencia. Como mínimo, los principales responsables prácticos, Enrico y Tsunoda, mantienen una comunicación muy fluida, y creo que esta colaboración está dando buenos resultados", dijo en esa mesa redonda con medios japoneses.
Y volvió a reiterar la idea en rueda de prensa cuando le preguntaron por cómo podía ser que la unidad de potencia de Honda no sufriera tantas vibraciones con Red Bull y sí en esta ocasión.
"Sí, por supuesto, lo explico. Tenemos suficiente experiencia hasta 2025. Como les dije, el punto más difícil es que comenzamos el desarrollo un poco más tarde que los demás. Además, en la prueba en el dinamómetro la vibración era aceptable, pero una vez que la integramos en el chasis real, esa vibración aumenta mucho más que en la prueba en el dinamómetro. Por supuesto, solo la unidad de potencia no puede resolver el problema, así que estamos trabajando muy de cerca con Aston Martin Aramco para resolver el problema, no solo la unidad de potencia sino también junto con el chasis".
Solo la unidad de potencia no puede resolver el problema, también junto con el chasis
¿Cuál es la causa de las vibraciones?
"Tenemos varias hipótesis, pero el trazado de la ruta aún está en desarrollo", dijo Watanabe cuando el jueves se le preguntó por el motivo de las vibraciones excesibas del motor y que luego se trasladan al coche y al pilot.
"Por eso, actualmente estamos trabajando en mejorar la absorción de vibraciones. Sin embargo, contamos con una unidad de potencia hasta 2025 y conocemos bien sus niveles de vibración. ¿Cuál es la principal diferencia entre la vibración de la UP de 2026 y la de 2025? Por ahora, nos centramos en reducir la vibración en la unidad de potencia, y lo haremos correctamente desde el principio. Existen varias causas posibles, así que queremos tomar medidas correctivas cuanto antes", comentó, dejando claro que 3 meses después de detectar el problema de vibraciones en el 'shakedown' de Barcelona, aún no conocen el motivo exacto. Pero sí tienen alguna idea que explorar.
"La vibración inicial proviene sin duda del motor de combustión interna. También debemos tomar medidas con respecto a la integración de la unidad de potencia y el chasis, pero, ante todo, es nuestra responsabilidad esforzarnos por reducir aún más la vibración del motor. Tsunoda está trabajando en varios aspectos de esto, así que esperamos implementarlo en competición lo antes posible."
¿Qué se puede esperar de Honda en 2026?
Watanabe destacó también que Honda ha logrado mejorar la fiabilidad desde China e incluso mejorar la gestión de energía. y habló de sus desafúios actuales y de futuro.
"Sí. En este momento estamos enfocados en cómo podemos mejorar la situación de vibración, principalmente daños en el área de la batería, pero también esta vez para Suzuka hemos mejorado la situación de gestión de energía para un mayor rendimiento de pilotaje", comentó en rueda de prensa.
Entonces, se le preguntó por lo que consideraría un éxito al final de curso vista la actual situación. "Tenemos un plan de recuperación junto con Aston Martin, pero no podemos decirlo hoy", dijo, sin ser concreto.
Es difícil decirlo. Estamos centrados en cómo mejorar la fiabilidad y también, dentro de la regla, tenemos que mejorar el rendimiento"
"Cree que este motor que tiene ahora se puede actualizar al nivel requerido para esta temporada o necesita priorizar el desarrollo de un nuevo diseño para 2027?", le preguntaron.
No está claro hasta dónde podemos llegar
"Bueno, es bastante difícil decirlo, pero al menos necesitamos mejorar no solo la fiabilidad sino también el rendimiento", dijo, mostrando dudas. "Bajo la normativa actual es difícil mejorar el rendimiento en sí (podrán hacerlo cuando reciban una concesión de la FIA), así que actualmente estamos centrados en cómo mejorar la fiabilidad y también, dentro de la regla, tenemos que mejorar el rendimiento", argumentó.
"Estamos mejorando poco a poco, pero aún quedan muchos retos por delante y no está claro hasta dónde podemos llegar. Sin embargo, nuestra postura es seguir superándonos sin rendirnos ante todos ustedes que nos apoyan. Queremos aprovechar esta actitud para transmitirles nuestros sentimientos a nuestros fans", dijo el jueves ante la prensa asiática.