Comunicado oficial de Honda: "No estamos contentos con nuestro rendimiento y fiabilidad en este momento, pero todos estamos buscando soluciones juntos"
F1
El motor Honda sufrió muchos fallos que dejaron al equipo Aston Martin con muy poco rodaje y sin poder analizar el rendimiento aerodinámico del coche
Los mejores tiempos del global de test de F1: Aston Martin, último con sus dos coches en la clasificación de la pretemporada
- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Aston Martin fue el equipo que menos rodó de toda la pretemporada de F1 2026 que terminó este viernes. Tan solo pudieron dar 400 vueltas entre su llegada tardía a Barcelona y las dos tandas de test oficiales en Bahrein, de seis días en total. Algo que deja al equipo verde, con Fernando Alonso y Lance Stroll a los mandos de sus dos bólidos, con muchísimas dudas de cara a Australia.
Desde el medio japonés 'Shiga Sports', una fuente de Honda asegura que, tras un exhaustivo análisis de urgencia, la firma nipona ya ha encontrado el problema inicial que ha causado la falta de fiabilidad del propulsor que monta en exclusiva Aston Martin, y que están trabajando a contrareloj para que el equipo verde pueda disponer de un motor fiable y competitivo en la primera carrera del año, en Australia.
Eso significa que Honda busca solventar los contratiempos antes del 1 de marzo, fecha en la que se homologa el actual motor. Tras ella, los equipos solo podrán desarrollar sus motores después de cada trimestre de competición si su rendimiento es pobre y la FIA así lo corrobora, y la primera ventana tras la que se podrá montar un nuevo motor no será hasta después de la 6ª carrera del año, es decir, en la 7ª cita, en Canadá.
Si Aston Martin quiere poder tener más certezas de poder terminar las 58 vueltas del GP de Australia del próximo 8 de marzo, necesita como agua de mayo esa mejora de fiabilidad, ya que con el actual propulsor, el equipo solo pudo dar 26 vueltas seguidas en su única simulación de carrera de todos los test antes de que el motor fallara el jueves por la tarde, con Alonso al volante. Ni la mitad de un Gran Premio.
Y a todo ello, hay que sumarle la poca potencia que ha exhibido el motor. Eso deja a Aston Martin sin haber podido probar muchas cosas e incluso sin haber podido poner a prueba su coche y entender si el primer concepto de monoplaza creado por Newey es aerodinámicamente competitivo. No se pudo ni despejar esa duda.
El comunicado de Honda, íntegro
En este sentido, Honda, a través de sus directivos y portavoces oficiales, no ha confirmado esa información que llega desde Japón, pero sí dejó claro que no están satisfechos ni con la fiabilidad de su motor, ni con el rendimiento del mismo, y que están trabajando conjuntamente con Aston Martin para encontrar una solución. Así lo aseguró Shintaro Orihara, director general y jefe de ingeniería de pista, a través de un comunicado.
"Nuestro principal objetivo durante las pruebas de esta semana era acumular kilómetros con la unidad de potencia, comprobar la fiabilidad del motor y recopilar datos. Hemos recopilado datos con éxito, pero no hemos alcanzado el kilometraje acumulado que nos habíamos marcado como objetivo", comentó.
Hemos recopilado datos con éxito, pero no hemos alcanzado el kilometraje acumulado que nos habíamos marcado como objetivo
"El jueves detectamos un problema en la unidad de potencia y todos hemos aunado esfuerzos para encontrar una solución durante nuestro último día de pruebas. Durante la noche y hoy, HRC Sakura, el AMRTC en Silverstone y nuestros equipos en Bahrein han trabajado juntos en un plan de funcionamiento limitado, que se acordó conjuntamente teniendo en cuenta la escasez de piezas", destacó sobre la decisión de tan solo rodar 6 vueltas este viernes, en el último día de test de pretemporada antes del inicio del curso, tras el problema que sufrió el motor el jueves relacionado con las baterías.
"Ha sido una semana dura, pero queremos dar las gracias al equipo por su apoyo en la pista y a todos los que trabajan en Japón y el Reino Unido de forma remota. En general, no estamos contentos con nuestro rendimiento y nuestra fiabilidad en este momento. Sin embargo, todos estamos buscando soluciones juntos en Sakura, Milton Keynes y Silverstone", finalizó Shintaro Orihara.