Aston Martin sigue muy verde y los de arriba aprietan: resultado final del día 4 de test de pretemporada de F1 2026

Aston Martin está aún en la tierra, mientras el resto ya está en la luna. Este miércoles se disputó el cuarto día de test oficial de pretemporada de Bahrein, el primero de la semana final de pruebas antes del inicio de la temporada en Australia (del 6 al 8 de marzo), y el coche verde sigue sin despegar. 

¿Por qué? Principalmente, porque su trabajo aún está en un estado muy primario respecto a la mayoría de rivales. Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull siguieron a lo suyo, realizando múltiples pruebas y tandas largas en las primeras posiciones. 

Russell se apuntó el liderato de la sesión a última hora al volante de su coche de la estrella por solo 10 milésimas de margen respecto a Piastri (2º) y su McLaren, que también rodó por la tarde, y dejando a 0"280 a Leclerc, que marcó su tiempo por la mañana para ser tercero en el global del día. Mientras, Norris fue 4º al rodar por la mañana, a 0"593, y Antonelli, el otro Mercedes, 5º a 0"699 al subirse a su coche en la sesión matinal, en peores condiciones de pista.  

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De esta manera, en este primer día de última semana ya se superó el mejor tiempo de la jornada final de la primera semana, que fue de 1'33"669, obra de Antonelli. Todos apretaron. Ferrari bajó por primera vez también al 1'33", igual que McLaren. Los de arriba ya aprietan, aunque Red Bull estuvo más discreto, con un 1'34"260, con Hadjar 6º, sin superar esa barrera del 1'34". 

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Sainz, 8º, rueda con parafina

Los cuatro grandes siguen delante y es complicadísimo entender quién puede ganar en Australia. Aunque Mercedes parece favorito.

Williams, que no se presentó en Barcelona por retraso en su coche, sigue rodando de forma constante pese a tener un coche muy básico aerodinámicamente hablando, con un paquete que no es bueno, pero por lo menos, sigue acumulando giros y Carlos Sainz, que rodó por la tarde, dio un total de 55 giros sin problemas aparentes para ser 8º a 1"654. 

Lo más relevante es que pilotó con parafina en el coche en las horas finales, algo que indica que Williams ya está estudiando la aerodinámica y que está en una fase más avanzada que Aston Martin, aunque con claros problemas de sobrepeso y de paquete que deberán solventar a lo largo del año. 

La mayoría de los equipos siguen a lo suyo, rodando sin parar. Ya están pensando en Melbourne, mientras que la realidad actual de Aston Martin es muy distinta: aún están realizando comprobaciones que otros equipos hicieron a finales de enero en Barcelona o al inicio de la primera semana de Bahrein. 

El equipo liderado por Adrian Newey aún está comprobando la fiabilidad del coche y, sobre todo, de su motor Honda, detectando de nuevo problemas aquí y allá cuando el resto ya está trabajando en programas mucho más avanzados. 

Ya lo avisó Adrian Newey hace semanas: empezó a trabajar en el coche el año pasado con 4 meses de retraso respecto a los otros conjuntos. Y el reto era mayor, porque debían integrar por primera vez un motor en exclusiva, el del regreso de Honda a la F1, y hacer por primera vez en la historia su propia caja de cambios y su suspensión trasera. 

Eso provocó un retraso que siguen acosando. Llegaron tarde al 'shakedown' de Barcelona, y en la primera semana de test de Bahrein, fueron el equipo que menos vueltas acumuló, con un motor Honda con contratiempos con el que debían rodar a menos revoluciones, aún en un estado muy inicial, de nacimiento. Tenían así por delante unas 3 últimas jornadas de test, empezando por hoy, cruciales para recuperar parte del terreno perdido. Recuperarlo todo era imposible. Pero por lo menos, necesitaban avanzar, y eso pasaba por rodar y rodar, sin que los muchos problemas de diferente índole que tuvieron con el motor Honda, las vibraciones y la caja de cambios les impidieran rodar como una peonza, sin parar. 

El objetivo debía ser acumular más y más datos, fundamentales para mejorar el motor y la aerodinámica. Pero en el día 4 de test oficial de pretemporada de Bahrein, Aston Martin no rodó todo lo que debería por culpa de más contratiempos.

Más contratiempos para Aston Martin

Fernando Alonso rodó por la mañana y Lance Stroll lo hizo por la tarde. Pero ambos se volvieron a quedar cortos de vueltas por varios contratiempos. El primero llegó por la mañana. Una fuga hidráulica en el motor Honda que impidió que Alonso saliera a pista en las dos horas finales, dejando al asturiano con solo 28 giros. Fernando rodó con algo más de potencia en el motor, pero aún en tandas cortas, con un máximo de 7 giros en un mismo stint. 

Y por la tarde, tras solventar el problema de motor, Lance Stroll tuvo otro contratiempo. El equipo estaba probando diferentes sistemas de retención con la caja de cambios, según apuntó Antonio Lobato en 'DAZN', cuando al bajar de 7ª a 6ª marcha en la curva 11, un lugar donde no se suelen producir incidentes, Lance Stroll vio como su coche derrapaba de forma incontrolable. El coche verde terminaba en la grava tras sus primeros 7 giros. 

Aston Martin necesitaba rodar más que nadie, pero volvían a perder tiempo. A las 2 horas perdidas en la sesión matinal, se le unían a los 45 minutos perdidos para que Stroll empezara sus pruebas, y a otras casi 2 horas más perdidas por esa salida de pista. En parte, por culpa de los comisarios del trazado, que tardaron más de media hora para devolver el coche al box. Y también por más contratiempos que obligaron a cancelar el momento previsto para que Lance saliera. Volvió al asfalto a falta de 1 hora y 8 minutos y pudo dar un total de 26 giros, bajando del 1'36", con un 1'35"974, a más de 2 segundos y medio de la cabeza. Junto a las 28 vueltas de Alonso, Aston Martin solo dio 52 vueltas. Poco, muy poco. Incluso Cadillac dio más: 59. El resto de pilotos pudieron rodar igual o más que Aston Martin con solo media sesión. 

Y el resto sigue sumando giros

Russell, con su fiable y potente motor Mercedes, dio 76 giros, que unidos a los de Antonelli (69) sumaron 145. Piastri dio 70 y Norris, 54, para un total de 124 para McLaren. Leclerc dio 70 por la mañana con su Ferrari y Hamilton, 44, 114 giros para los de rojo hoy. Son solo un ejemplo de los muchos datos que el resto de equipos y motores están acumulando, a diferencia de un motor Honda que solo lleva Aston Martin y que es necesario que de más giros para comprender sus problemas con la parte térmica, la clave de estas nuevas unidades de potencia, ya que es la encargada de entregar potencia y de recargar en muchas ocasiones la batería para tener energía eléctrica. 

Red Bull también se paró y Alonso confía

Sin embargo, Aston Martin no fue el único en tener problemas. Hadjar solo dio 66 giros con un Red Bull que se quedó encerrado en el garaje durante varias horas por la mañana y también Cadillac tuvo un contratiempo matinal. Pero la necesidad de los de verde es mayor. Tienen dos días para sefguir recuperando terreno y la cosa no ha empezado bien. Pero Alonso confía. Sabe que una vez se puedan solventar los problemas de nacimiento del coche y del motor, el coche puede ser competitivo de la mano de un Adrian Newey que en la última hora estuvo revisando con sus dedos la parte trasera del coche, pensando en mejoras. 

"No creo que haya nada imposible de arreglar. Pero sí, tenemos que esperar y ver qué pasa", dijo Fernando en la rueda de prensa oficial de la FIA tras bajarse del AMR26.

"Intentaremos arreglar todo lo que podamos antes de Australia. Y luego, antes de que sea demasiado tarde en el campeonato, intentaremos arreglar todo lo posible en las primeras carreras. Pero no, soy optimista, todo tiene solución", añadió. Alonso sigue confiando.