Estas son las novedades que introduce Williams en el FW47 de Sainz y Albon
ANÁLISIS MD
La línea de diseño es muy similar a la de 2024 porque no hay un cambio de reglamento
- Oriol Muñoz
Redacción
Este viernes se presentó el FW47, el primer Williams que conducirá Carlos Sainz. El madrileño se estrena con los de Grove tras llegar de Ferrari y pretende ser clave para que la mítica escudería británica pueda volver a ser competitiva y poder luchar arriba a partir del cambio de reglamento de 2026.
En este 2025 tocará sufrir bastante porque la base del coche es la misma que la de la temporada anterior, donde Williams terminó noveno en la general. De todos modos, en el equipo confían en poder dar un salto de calidad con el que den la sorpresa gracias a una serie de novedades para este 2025.
La mayor parte de novedades se encuentran en la parte trasera del coche. La forma de la cubierta motor, por ejemplo, da la sensación de ser un pelín más curvada que la del año pasado. Mantiene la aleta de tiburón pero tiene un aire más al estilo Red Bull. Es cierto que esta pieza va variando según el GP en el que se compite y en la refrigeración que se necesita
Caída más pronunciada en pontones y tapa motor
Por lo que respecta a los pontones también se ve como la caída es más pronunciada respecto al año pasado. En Grove ya terminaron haciendo un pontón más anguloso pero ahora se elimina la caída a lo tobogán hacía el difusor que había en el pasado para dar pie a una forma más cuadrada.
Entrada de aire mucho más estrecha
Las entrada de aire de estos pontones también varía. También es más parecido a lo que propuso Red Bull el año pasado. Son mucho más estrechas y anchas, siguiendo al aumento en volumen del chasis.
Morro más redondeado
Pero en la parte delantera también hay ciertas novedades. El morro se termina con una forma mucha más redondeada y termina en el segundo flap mientras que el año pasado era más bajo. Eso sí, en 2024 el morro no llegaba tampoco a la base del alerón.
Misma estructura en suspensiones
Williams es de los pocos que mantienen el sistema push-road en las suspensiones. Mantienen el concepto con unos puntos de anclaje en su geometría bastante parecidas.
Ahora toca esperar a que todas estas pequeñas modificaciones funcionen en los test de pretemporada que se celebran en Baréin del 26 al 28 de febrero.