Las mil y una dudas

La primera jornada de entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi de F1 acabó generando muchas dudas y complicaciones para todos los equipos del 'Gran Circo'. Este sábado se disputará una clasificación clave para las aspiraciones de todos en la carrera del domingo. Y para prepararla, los conjuntos acabaron el viernes con más preguntas que respuestas. Las mil y una dudas, se podría llamar esta historia, cercana a los desiertos de Oriente que tantos relatos históricos han protagonizado. Este viernes, en el Circuito de Yas Marina, poco se pudo aprender tras todo lo ocurrido en pista, o más bien, lo poco que se pudo ver. 

Los primeros entrenamientos fueron muy poco representativos. Casi nada. Por una parte, porque participaron 10 pilotos jóvenes para sustituir a otros 10 oficiales. Y además, porque la pista estaba muy sucia y 'verde', con mucho margen de mejora. Los equipos encaraban los Libres 2 con mucho trabajo por hacer y amplios programas para dar con la altura correcta de sus coches que les permitiera encontrar el mejor equilibrio entre el mayor agarre aerodinámico posible y la mayor reducción del rebote que habían acusado los monoplazas en la FP1. También debían encontrar los ajustes adecuados para ser lo más competitivos posibles en las rectas del sector 2 y la zona revirada del sector 3. Todo ello, para prepararse de cara a una clasificación que en Abu Dhabi es más clave todavía. 

Fuerte accidente de Carlos Sainz en el GP de Abu Dhabi de F1

Fabio Marchi

Russell empieza liderando el GP de Abu Dhabi en una sesión plagada de jóvenes

Fabio Marchi

Sin embargo, dos accidentes impidieron a los equipos no solo completar sus programas. Todos los pilotos rodaron muy poco y no pudieron realizar tandas largas de análisis de ritmo de carrera y degradación de gomas. Tan solo unos pocos giros con el medio para atacar directamente con el blando en una simulación de clasificación final. 

Accidentes de Sainz y Hülkenberg

Carlos Sainz, que ya había probado varios ajustes y alturas en los Libres 1 que no funcionaron, salía a pista con el objetivo de mejorar las sensaciones de su coche. Pero en la curva 3, debido al fuerte rebote de su monoplaza en ese viraje y el aire sucio desprendido por el coche que rodaba delante suyo, perdió el control de su Ferrari y se fue contra el muro a alta velocidad. El golpe fue fuerte, pero el piloto pudo salir del monoplaza por su propio pie y sin lesiones. 

El accidente de Sainz se produjo cuando tan solo se habían disputado 8 minutos de sesión y a 26 minutos para el final los coches volvían a hacer cola en el pit lane para salir a pista. Tenían mucho que hacer y muy poco tiempo. Pero lo que no sabían es que las cosas se complicarían aún más justo en ese instante. A falta de 22 minutos, se mostró una segunda bandera roja por un accidente de Nico Hülkenberg. 

Los coches regresaron a boxes sin haber podido realizar pruebas y volvieron a pista a falta de 15 minutos. Tras unos giros con el medio, llegó la simulación de 'qualy', con todos los equipos con muchas dudas por disipar, con menos conclusiones que otros días, algo que puede añadirle mayor complicación a la preparación de la 'qualy' de este sábado y darle más incertidumbre a la lucha a un giro. 

Leclerc lidera ante Norris y Verstappen se esconde 

En esta pista, sobre el papel, Red Bull debe ser el gran favorito, pero de momento, Verstappen fue 3º con su giro de ataque y no pudo mejorar su crono en su último intento. El más rápido en la FP2 fue Charles Leclerc, con Lando Norris (McLaren) a 43 milésimas y Max, 3º a 0"173. 

En este sentido, en la zona perseguidora, la teoría dice que McLaren debería ser más competitivo que Ferrari en el Yas Marina. La duda está en Mercedes, que debería mantener una tensa lucha por el 4º puesto de Constructores con Ferrari en esta pista, y en ver de lo que es capaz Aston Martin. Por ahora, Alonso fue 11º y Stroll, 13º. La igualdad en toda la parrilla es enorme y entrar en Q2 y Q3 estará muy caro para casi todos. Y más, con tantas preguntas en el aire.