Ni 80 ni 120 mm: La bicicleta prototipo de Trek adelanta un nuevo estándar en XC
MTB
La marca ha presentado oficialmente la bicicleta de doble suspensión XC que ha estado probando en las primeras carreras de la temporada junto a su equipo profesional, con cambios significativos en cuadro y suspensión trasera con respecto a modelos como la Supercaliber o Top Fuel.
- Javier Ruiz
Redactor / Solo Bici
El pasado mes de febrero en Solo Bici publicamos las primeras imágenes de esta bicicleta prototipo de doble suspensión que está probando junto al equipo Trek-Unbroken XC, concretamente en la Shimano SuperCup Massi de La Nucía (Alicante).
Allí se vio un diseño que se desmarcaba de las actuales dobles de competición de la marca, como la Supercaliber de 80 mm y la Top Fuel más Down Country de 120 / 130 mm, aglutinando por otro lado elementos de ambos con un inédito basculante monopivote sin puntos de giro, siguiendo la ola mayoritaria actual en el XC.
Así, en las últimas horas la marca ha presentado oficialmente este prototipo, con más detalles y la confirmación, en contra de lo que se rumoreaba, de que no será (en principio) una bici de 120 mm de recorrido, ni tampoco de 80 o de 100 mm, los otros estándar de referencia tanto en las carreras como en las tiendas.
Trek prototipo XC 2026: 115 mm para los circuitos más técnicos
En su web oficial y redes sociales, Trek confirma 115 mm de recorrido trasero para su futura bicicleta de Cross Country de doble suspensión, que destinarán sobre todo a las pruebas de la Copa del Mundo más técnicas. Aunque estando en fase de prototipo y sin visos de ponerse a la venta en el corto plazo, no se descarta que pueda haber modificaciones posteriores.
Presentada igual que la vimos en La Nucía, con un atractivo color violeta y horquilla RockShox SID Ultimate Flight Attendant en rojo, es bastante fiel a la tendencia mayoritaria de doble XC actuales, como por ejemplo la nueva Giant Anthem: sistema de suspensión trasera monovipote, anclaje del amortiguador bajo el tubo superior (y muy próximo y paralelo a él, como también hemos visto en la KTM Scarp), geometría lanzada, etc.
Llama la atención sin embargo la apuesta por una bieleta del anclaje trasero de aleta o ‘flapper’, así como las entradas de cables en relieve en los lateral de la pipa, en lugar de por el propio juego de dirección, una solución que se rescata de generaciones previas, buscando seguramente un sistema más sencillo y rápido para el mantenimiento de los mecánicos.
¿Por qué 115 mm?: “Los circuitos de la Copa del Mundo cada vez tienen más obstáculos”
Alex Martin, el ingeniero especializado en Cross Country de la marca estadounidense, dio respuesta a esta nueva apuesta o giro por las XC de recorrido ampliado tras años de éxitos de la Supercaliber.
“La Supercaliber sigue siendo una maravilla. Sin duda te ayudará a arrasar en tu carrera local de XC. Pero las carreras de la Copa del Mundo han cambiado mucho desde que Jolanda Neff y Evie Richards ganaron el oro olímpico o el Campeonato del Mundo en 2021”.
Martin afirma que cada vez hay más obstáculos, más rocas, saltos y cortados en los circuitos. y 80 mm de recorrido no son suficientes para marcar la diferencia.
Por eso se explica que los corredores del equipo, como la propia Neff o Riley Amos, hayan competido con frecuencia en la temporada 2025 con la Top Fuel de 120 mm junto a la suspensión electrónica RockShox Flight Attendant, que demostró “ser más rápida que la Supercaliber en terrenos difíciles, a pesar de tener una desventaja de peso considerable”.
Precisamente este capítulo del peso, del que aún no han dado datos, puede ser también el punto diferenciador respecto a la Top Fuel, que en sus últimas actualizaciones incluso se presentó como una bicicleta Trail ligera. Y la reducción de recorrido de 5 mm en la trasera da a entender esta intención de presentar una doble tanto absorbente como rápida.
Sin rastro de las 32” (de momento)
Otro aspecto que ha llamado la atención tanto de los medios especializados como de los aficionados al valorar esta bicicleta prototipo, es su montaje con ruedas de 29”. Los primeros rumores apuntaron a que el prototipo estaría destinado a probar directamente las 32”, pero vemos que los grandes fabricantes aún siguen con reservas sobre la idoneidad de este estándar XL, que comienza a vender sus primeros modelos de serie.
No obstante, Trek ha insistido en que este prototipo de doble del equipo Unbroken aún está en “fase de laboratorio” y no hay perspectivas de tener una versión definitiva, ni menos aún ponerse a la venta, en el corto plazo, por lo que es lógico pensar que hay margen para trabajar con ruedas de 32” en una bicicleta de pruebas similar.
Estaremos atentos a la evolución de esta nueva bicicleta XC de la marca de Waterloo durante esta temporada, que aún puede deparar sorpresas.