Specialized Epic 8 custom ultraligera para competir: así la montamos desde cero
MOUNTAIN BIKE
Os presentamos un nuevo montaje especial Solo Bici, con la MTB que más ha visitado el podio de la Copa del Mundo en los últimos meses, la Specialized S-Works Epic 8. Esta ha sido nuestra selección particular de componentes para llevar la bici al máximo rendimiento y ligereza para competir carreras XC y Maratón.
- RAMÓN PÉREZ
Test Solo Bici
Lo que buscamos con esta MTB montada a la carta a partir de su cuadro S-Works es apurar al máximo las posibilidades tanto en peso como prestaciones, e intentar sacar el máximo partido a las piernas de un ciclista amateur, que busque un punto extra en sensaciones y velocidad de una gran bicicleta de competición como es la Epic 8.
Destacar que antes de publicar este reportaje, a nivel particular ya he probado la bici en pruebas MTB por etapas de alto nivel, como la pasada Colina Triste donde participé por parejas, así como en pruebas de un día de XC Maratón, a parte de los entrenamientos diarios durante meses con unas condiciones especialmente duras, especialmente en los últimos meses con tanta lluvia y frío.
De la versión sólo cuadro a la bici completa: así montamos nuestra Specialized S-Works Epic 8
EL CUADRO
Conseguimos el cuadro S-Works Epic 8 120 mm en talla M, cima de la marca fabricado con fibra de carbono ultraligera FACT 12m, en este flamante color rojo que usan los corredores del equipo Factory en la Copa del Mundo UCI.
Una decoración que en el mercado se encuentra presente sólo con la bici completa montada (a la venta se puede adquirir en gris Dolomite y negro con detalles oro, junto a tija Roval Control SL y amortiguador SIDLuxe Ultimate).
6 claves que nos han gustado de la Specialized Epic y 4 que no
En términos de peso, el cuadro S-Works Epic 8 se queda en 1,7 kg con amortiguador RockShox SIDLuxe Ultimate incluido. Y en cuanto a sus puntos fuertes de hardware, está preparado para guiar los cables por dentro de la dirección, la tornillería es de titanio y posee espacio de almacenamiento integrado para herramientas con tapa de acceso rápido, sobre la que se puede montar un portabidón.
EL MONTAJE: NÚCLEO ELECTRÓNICO Y PERIFÉRICOS PESO PLUMA
Comenzamos por las suspensiones. Decidimos mantener la joya de la corona de RockShox con su set Flight Attendant electrónico: horquilla SID Ultimate delantera y SIDLuxe Ultimate para el amortiguador, con recorrido de 120 mm en ambos.
Una opción que nos encanta y que combinamos con transmisión SRAM XX SL Eagle para manejar los cambios con el mini pulsador Blip izquierdo y botón superior del Pod AXS derecho, y así poder manejar el bloqueo manual del sistema Flight Attendant con el botón inferior del pod derecho, lo que nos ahorra un mando y simplifica mucho toda la estética del manillar.
Elegimos esta configuración ya que para mi en particular este sistema solo penaliza en subidas, donde el sistema tiende a ponerse en posición intermedia y me gusta más ir de pie subiendo, sin que la bici oscile lo más mínimo. Con esta configuración se logra al 100%. Junto al sistema predictivo de la suspensión permite un mejor aprovechamiento y adaptación al terreno que optar por suspensiones mecánicas.
Dentro de la transmisión, cambiamos el largo de biela equipado de 170 mm por el de 175 mm. A pesar de las nuevas tendencias actuales, la bici y su sistema de suspensión no penaliza el llevar una biela larga y para mi estilo de pedaleo de MTB, prefiero esta opción tradicional.
Es cierto que para otras dobles XC actuales, se hace necesario llevarlas más cortas para no ir dando con los pedales en todas las piedras. Pero con la Epic no sucede así, dando margen a utilizar tanto brazo corto, mediano o largo.
AHORRO DE PESO EN TIJA Y SILLÍN
La tija telescópica cambiamos la original Reverb por la nueva Vertical Helium Race con sistema de cable tradicional, buscando ahorrar gramos en la báscula con un sistema más sencillo y de mantenimiento más fácil. Además para esta Epic 8 optamos por el recorrido de 100mm de la vertical frente a los 80 que hemos venido usando para esta tija estos últimos años y aporta un punto más de comodidad a la hora de afrontar bajadas técnicas.
El tacto de esta tija y su peso es increíble (263 g). Considero que es una de las mejores opciones del mercado actual, a pesar de añadir un cable más al manillar.
El sillín simplemente cambiamos el S-Works Power Mirror por conseguir un ahorro de nada menos que 100 g. Optamos por otro fijo en nuestros montajes a la carta de la redacción como es el Gelu A-1. Solo declara 60 g y no tiene acolchado como tal.
Es un sillín que para el uso de una bici doble XC es muy válido, se siente muy cómodo aunque se pueda pensar lo contrario de inicio. Si es cierto que si se busca un plus de comodidad recomendamos la opción de serie de Specialized, pero el Gelu es, de entre los sillines de puro carbono sin acolchado, de los más cómodos.
Para el sistema de manillar, optamos por la combinación integrada Darimo Epsilon. Otra pieza de de carbono de categoría especial que permite ahorrar otro buen puñado de gramos y mantener fiabilidad y ergonomía. Nos encanta este sistema de manillar y potencia por ser uno de los más ligeros y más rígidos donde apenas se notan flexiones y permiten un buen control de la bici bajando.
FRENOS: VANGUARDIA TRICKSTUFF
En el sistema de frenado metemos también otra buena reducción de peso, cambiando los SRAM Motive Ultimate por los Trickstuff Piccola Carbon. Para muchos podría ser algo muy descabellado, pero la potencia de los Piccola junto al disco Galfer delantero de 180 mm y trasero de 160 para mi es mucho más que suficiente.
En ninguna situación hemos tenido sensación de falta de frenada. Quizá para un biker con nivel técnico muy alto esto pueda ser un problema, pero para un nivel medio alto no creo que existan problemas, resolverán cualquier situación complicada, salidas de trazada, etc, con un poco de pericia y reflejos.
RUEDAS CON RADIOS TEXTILES
Respecto a las ruedas, equipamos unas Kasper Graphene de 30 mm interno, con perfil de aro reforzado, bujes con rodamiento cerámico y radio Berd de fibras textiles sintéticas que eliminan la mitad de peso que unos convencionales de acero. El peso del conjunto de las ruedas es de 960 g para ambas. No permite un ahorro muy significativo de peso respecto a las originales Roval Control World Cup, pero sí un plus de rigidez y control bajando al llevar ancho de 30 mm frente a los 28,5 mm que tiene la llanta Roval.
Este ancho interno mayor nos ha permitido equipar neumático con un balón súper generoso y presión de 1 Bar sin problema, maximizando las prestaciones del conjunto rueda-neumático y bajando el peso en movimiento.
Para los neumáticos he ido variando según la prueba, entrenamientos, etc, entre los nuevos Specialized Fast Track y Schwalbe Racing Ray y Racing Ralph (en delantera y trasera, respectivamente y con ancho de 2.35”).
En estos momentos ambas son mis gomas favoritas para competir y en las fotos podéis ver equipados la configuración Schwalbe por coincidir en el tiempo las fotos con una competición sobre terreno muy pedregoso y suelto. donde estos neumáticos se comportan mejor, frente a los otros tipos de terrenos más pisteros donde utilizo Fast Track por su polivalencia y velocidad.
¿Cuánto pesa nuestra Epic 8 montada a la carta?
El peso total de la bici en báscula fue de 9,4 kg, lista para rodar, con pedales Crankbrothers Candy Custom, soporte para GPS, dos portabidones, etc (la bici de serie sin estos elementos pesa 10 kg). Hemos apurado al máximo el ahorro de peso manteniendo prestaciones y fiabilidad.
Sobre el terreno, ¿cómo se comporta?
En sensaciones, este montaje personalizado para competición supone tener una bici mucho más reactiva, rápida y ágil en los senderos más estrechos. Los neumáticos 2.35” con el perfil de 30 mm me aportan un plus de seguridad, rodadura fluida y ‘feeling’ en todos los terrenos. Y, sobre todo, no notamos absolutamente nada de pérdida ni falta de frenado en ninguna situación.
Respecto a la suspensión electrónica Flight Attendant de RockShox, tuve que hacer muchos ajustes para llegar a un punto óptimo de funcionamiento, tanto en las zonas de esfuerzo como de configuración de parámetros como el Bias. Además, añadí 2 tokens adicionales a la horquilla para hacerla más lineal, Debido a que percibí que no se aprovechaba ni un 70% de las posibilidades de la suspensión.
Al poner el bloqueo remoto del Flight Attendant, también ajustamos el sistema inteligente a nuestras preferencias.
Como nota negativa de este sistema, noté que en algunas ocasiones falla la comunicación del medidor de potencia con la horquilla y eso hace que automáticamente el sistema inteligente deje de funcionar, aunque sea de forma puntual.
Respecto a la fiabilidad, la bici no ha tenido ningún problema mecánico ni de ningún tipo. Todas las piezas, a pesar de su bajo peso, se han comportado perfectamente durante los últimos meses, donde como ya hemos comentado también hemos metido muchos días de competición.
Sin duda para los amantes del peso ligero y de las carreras XC y XC Maratón, esta opción de montaje de la Specialized Epic 8, a pesar de la gran inversión que requiere, en torno a los 14.500 € (muy similar al montaje S-Works de serie), permite disfrutar al 110% del MTB.
Ficha Técnica: S-Works Epic 8 (montaje especial Solo Bici 2026)
- PESO: 9,4 kg (lista para rodar incluyendo pedales y hardware)
- Cuadro: S-Works Epic 8 carbono FACT 12m talla M
- Horquilla: RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120 mm
- Amortiguador: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 120 mm
- Transmisión: SRAM XX SL Eagle 1x12; plato 36T; cassette 10-52T; potenciómetro Quarq integrado
- Pedales: Crankbrothers Candy Custom
- Frenos: Trickstuff Piccola Carbon 2 piston / Discos Galfer 180 - 160 mm
- Ruedas: Kasper Graphene carbono 30 mm con radios textiles Berd
- Neumáticos: Del. Schwalbe Racing Ray / Tras. Racing Ralph 29x2.35”
- Manillar: Darimo Epsilon carbono integrado
- Tija: telescópica Vertical Helium Race 100 mmSillín: Gelu A-1 carbono
- Coste aproximado del montaje: 14.500 €.