La F1 prepara cambios importantes en sus reglas
F1
La prioridad es modificar las nuevas clasificaciones, en la que la habilidad de los pilotos ha perdido importancia en relación a lo crucial que es la gestión de la batería
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- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Las nuevas regulaciones de la F1 que se han estrenado en 2026 han generado un amplio debate entre pilotos y aficionados a la F1. Todo ello, debido al aumento de la energía eléctrica hasta el 50% del total de potencia del motor.
La energía eléctrica tiene un principal problema: se acaba muy rápido. Y eso obliga a los pilotos a tener que cambiar totalmente su estilo de conducción. En muchas curvas, ya no tienen que ir a buscar hasta el último milímetro y jugársela, sino que tienen que bajar muchas marchas de golpe, dejar de acelerar antes de lo normal y dejar correr el coche, con el motor revolucionado, para regenerar la energía eléctrica.
El objetivo principal ya no es ir al máximo, sino volver a cargar la batería, aunque eso suponga ir mucho más lento que antes en una curva, para poder ganar mucho tiempo en recta con el despliegue de toda la energía eléctrica lograda durante ese giro.
Dudas y sospechas sobre Mercedes
Eso afecta principalmente a las clasificaciones. La habilidad del piloto de ir al máximo ya no es lo que cuenta y los pilotos se ven obligados a conducir de forma anti natural para maximizar el potencial de unos sistemas de gestión de energía automatizados a través del 'software' de cada motor.
Por ello, según reveló el portal especializado 'The Race', la F1 dará prioridad a los cambios del reglamento que tienen relación con las sesiones de clasificación tras el Gran Premio de Japón de F1, coincidiendo con el parón de la competición por la no disputa (por ahora) de las citas previstas en Bahrein y Jeddah. Así, se espera que durante ese mes, la F1 pueda trabajar en un cambio importante para mejorar las clasificaciones. Además, 'The Race' destacó que en la reunión de jefes de equipo y la FIA celebrada en el pasado GP de China, el problema de las clasificaciones fue protagonista principal del debate.
Según apunta el citado medio, había consenso general en priorizar un cambio e implementar soluciones para mejorar las clasificaciones y que, trtas el GP de Japón,. se realizará una reunión de expertos técnicos con la FIA para valorar las opciones.
En esta reunión, se espera que los cambios que se planteen tengan el objetivo de eliminar la gran influencia que tiene la gestión de energía en el resultado final de la 'qualy', para que vuelva a ser una lucha contra el crono donde el piloto tenga que jugársela.
¿Cómo lo pueden lograr? Una posibilidad es aumentar la relación de la potencia del motor de combustión respecto a la batería, pero solo para la clasificación. Así, la energía eléctrica disponible sería más fácil de regenerar y el motor de combustión pasaría a ser más importante. ¿Cómo? Quizás, aumentando el caudal de combustible, pero de nuevo, solo para la clasificación.
Así, no se espera que estas modificaciones afecten a las carreras, especialmente tras lo ocurrido en China, con un buen mano a mano (aunque para muchos muy artificial) entre los dos Ferrari (y entre Ferrari y Mercedes en el sprint).
El caso de Leclerc: un 2% de acelerador arruina su vuelta
Los motores tienen un software que, tras algunas vueltas de ejemplo, decide dónde y cómo desplegar la potencia. Eso ha hecho que los pilotos sean claros al indicar que ir a por todas, en busca del máximo, no supone una ganancia, sino una pérdida porque impide una recarga óptima de la energía durante todo el giro y les puede provocar una pérdida de tiempo considerable en las rectas que afecte claramente al resultado final.
Eso hace que por ejemplo, Leclerc, dijera tras la clasificación de Australia algo preocupante: que al no haber podido realizar vueltas ideales en Q2 porque tuvo un problema de potencia, el motor no había podido "aprender" cómo maximizar el rendimiento durante todo el giro mediante el despliegue idóneo de esta potencia.
Pero en la clasificación sprint de China, la segunda cita del año, sus declaraciones fueron aún más preocupantes: aunque venía mejorando su crono final en SQ3, en la recta se encontró sin la potencia necesaria debido a algo que no lograba entender.
Y no se mordió la lengua. Considerado uno de los mejores clasificadores de la F1, Leclerc decía que en la nueva F1, no valía la pena atacar al máximo como hacía antes y que lo único que contaba era la constancia. Atacar podía ser sinónimo de error o de una regeneración de energía insuficiente que podía costarle tiempo en las rectas al no haber logrado obtener la energía necesaria en la batería.
"Es mejor mantenerse dentro del límite y hacer siempre lo mismo, que llegar a la Q3 e intentar algo nuevo. Estoy un poco decepcionado porque sin duda era uno de mis puntos fuertes, pero me acostumbraré; no es el fin del mundo. Sin embargo, la verdad es que no me gusta mucho la clasificación. Hay algunas cosas que podemos cambiar de ahora en adelante que podrían mejorar esa parte de la clasificación", expresaba Leclerc, contrariado.
Es mejor mantenerse dentro del límite y hacer siempre lo mismo, que llegar a la Q3 e intentar algo nuevo. Estoy un poco decepcionado porque sin duda era uno de mis puntos fuertes
Tras esa clasificación sprint, se conoció el problema que le costó una mejor posición. La telemetría indica que al salir de la curva 10, probablemente por ser más agresivo y buscar las últimas milésimas, derrapó un poco y tuvo que levantar el pie del acelerador tan solo un 2% para estabilizar el coche.
Ese 2%, teniendo el acelerador a un 95% del total, fue suficiente para confundir al sistema: ese 2% menos de acelerador hizo que se reiniciase todo el sistema de entrega de energía, según reveló el portal 'The Race', algo que le hizo consumir batería donde no debía y quedarse sin esa energía en la zona más crucial: la recta. Perdió hasta 15 km/h en la recta del último sector, medio segundo por un error que no debería suponer tantas diferencias.
"Antes sentía que una de mis fortalezas era que, al llegar al tercer sector, simplemente asumía riesgos enormes para sacar algo más, y ahora, cuando haces eso, empiezas a confundir a la parte del motor", destacó el monegasco.
Pero también podía ocurrir lo contrario. Que un error te haga levantar el pie, regenerar más energía y beneficiarte en recta.
El Team Principal de McLaren, Andrea Stella, tras escuchar a sus pilotos decirle que incluso podían mejorar sus cronos en vueltas en las que cometieron un error: "Vas más rápido en general en un sector porque la energía que ahorraste con el retraso en el acelerador, debido a que tuviste un problema, te va a recompensar al final de la recta". La F1 tiene claro que esto tiene que cambiar.