¡Kimi Antonelli, el piloto más joven de la historia en lograr una pole en F1!

Histórico. Andrea Kimi Antonelli se convirtió este sábado en el GP de China de F1 en el piloto más joven de toda la historia de la F1 en lograr una pole, con solo 19 años, en su segunda temporada en el 'Gran Circo'. 

El piloto de Bologna (Italia), nacido un 25 de agosto de 2006, superó así el récord anterior que logró Sebastian Vettel en el GP de Italia de 2008, en Monza, cuando el alemán firmó su primera pole con 21 años, 2 meses y 11 días. 

El italiano, que el año pasado compaginaba las carreras con sus estudios y los posteriores exámanes de selectividad, no puede esconder su cara de chaval. Es la gran apuesta de futuro de Toto Wolff, quien decidió exponerlo a una enorme presión en los últimos años para que demostrara que verdaderamente puede ser el Max Verstappen que en su día se le escapó. 

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Le subió directamente a Fórmula 2 sin previo paso por la Fórmula 3 en 2024, un salto enorme en el que muchos podían haberse quemado. Y tras un duro aprendizaje, siempre con todos los focos en él, mostró destellos de clase pero de forma irregular. Parecía pronto, estaba verde aún, pero Wolff le subió al año siguiente a la F1 de forma inusual: con solo 18 años, pero sobre todo, directamente a un equipo puntero y de fábrica, sin hacerle aprender lejos de la presión de un conjunto Top en un cuadro cliente como sí hizo su actual compañero, Russell, que estuvo varios años en Williams. 

Toto le escogió como su gran apuesta. Se la jugó. Y recibió críticas por ello en el primer curso de Antonelli, con unos resultados mucho más irregulares al lado de uno de los mejores pilotos de la parrilla, 'MR. Consistencia' George Russell. 

Resultado clasificación del GP de China de F1 2026:

Tiene el mejor coche: era cuestión de tiempo

Pero para despejar las dudas, siempre es más fácil hacerlo con un coche ganador. Y Kimi Antonelli tuvo la suerte que la mayoría de pilotos nunca tuvieron: encontrarse con un monoplaza campeón ya en su segundo curso en la F1. Y así es mucho más fácil. 

De inicio, su rendimiento ha sido inferior al de un Russell que huele a nuevo campeón del mundo de F1 (si Ferrari no mejora), pero aún y así, con el cohete que tiene entre manos, pudo ser segundo en Melbourne. En el sprint de China pudo hacer lo mismo, pero un toque a Hadjar tras una mala salida le costó una penalización que le alejó del podio. Pero unas horas más tarde, todo cambió. 

Era cuestión de tiempo que esto pasara. A sus 19 años, con un coche tan superior como el Mercedes, debía llegar su momento. Y llegó en la clasificación del GP de China. 

Problema para Russell en Q3

Todo, debido a un problema en Q3 de su compañero, George Russell, que le dejaba en una situación complicada.

El inglés vio como su coche se paraba en medio de la pista. Pudo regresar a boxes y, tras un trabajo a contrarreloj en el box de Mercedes por un problema relacionado con el cambio, el inglés podía volver al asfalto con el tiempo justo para marcar su crono. 

Por ese entonces, Kimi Antonelli ya había superado por 3 décimas a Leclerc y 7 a Hamilton. La pole debía ser suya porque el Mercedes, por potencia pura de motor en las rectas, es inalcanzable a una vuelta. 

Antonelli tenía otra vuelta para seguir mejorando, mientras que George debía salir sin giro previo, jugándosela a una sola carta. El británico, líder del Mundial, perdía una décima en el segundo sector y cruzó la línea de meta a 0"222 de su compañero. Era un momento histórico. Kimi Antonelli levantaba el puño por primera vez para celebrar su primera pole. Una pole de récord. 

Ferrari, sin opciones a un giro, McLaren y Max, lejos

En clasificación, Mercedes no tiene rival. Antonelli superó por 0"222 a su compañero Russell y Hamilton, tras aplicar cambios en el Ferrari, solo pudo quedarse a 0"351. Y Leclerc, 4º, a 0"364. Los pilotos de Maranello siguen destacando la enorme velocidad en recta de los Mercedes, fruto probablemente de una mejor gestión de la energía eléctrica. Y Hamilton, que conoce bien Brackley, reveló antes de la clasificación que Mercedes tiene un modo de potencia máxima para clasificación que les impide alcanzarles. 

“Llevo mucho tiempo en Mercedes, así que sé cómo funciona allí. En la clasificación tienen otro modo al que pueden acceder, algo así como un modo fiesta, y una vez que llegan a la Q2 lo activan”, expresó el 7 veces campeón.

En carrera, como se vio en el sprint y como ya se intuía, los Ferrari pueden complicarle las cosas a los Mercedes con la gran salida del motor italiano, un cohete en el arranque que ya permitió que Hamilton se pusiera primero saliendo desde el 4º lugar en el sprint. Debido a la nueva regulación, por la pérdida de energía que supone activar el modo adelantamiento, el Mercedes es más difícil que se escape de inicio si Hamilton o Leclerc vuelven a asumir el liderato de arranque. 

Esa batalla puede ser divertida e incierta al comienzo, pero se hace muy complicado pensar que Ferrari pueda aguantar a los de Brackley debido a su mayor degradación de los neumáticos en forma de 'graining'. Cuando apareció en el sprint, Russell se escapó y solo un coche de seguridad volvió a meter en la pelea a Ferrari. Los de Maranello necesitan que esa suerte vuelva a repetirse en la carrera de este domingo para tener alguna mínima ocasión de sorprender al coche dominador. 

Por su parte, McLaren está eliminado de la ecuación. En clasificación, el coche naranja se mostró rápido en curva pese a que los pilotos se quejaron de una parte trasera demasiado nerviosa y que es fácil que te lleve al error. Pero sobre todo, deben reducir peso y entender cómo exprimir la potencia del motor Mercedes. Ahí está la clave. Y es que McLaren puede pelear a un giro hasta que llega a la recta de atrás. Ahí, su coche no tiene la velocidad punta del Mercedes pese a llevar el mismo motor. Llamativo. 

Así, Piastri fue 5º a 0"486 y Norris, 6º a 0"544. Lejos. La sorpresa fue Gasly, de nuevo metiendo su Alpine en Q3 como hizo en la clasificación corta, con otra gran actuación a un giro. Superó incluso al tetracampeón Verstappen, hundido con su coche en la 8ª posición, por delante de Hadjar (9º) y Bearman (10º). El neerlandés se quejó de múltiples problemas en el pilotaje de un coche que no parece ser brillante ni estar a la altura de sus manos. Se quedó a 0"9 de la pole. Un mundo y no tiene ninguna opción en la carrera de este domingo. 

Alonso y Sainz, impotentes

Fernando Alonso y Carlos Sainz no podían hacer más de lo que hicieron. Quedaron fuera de la Q1, como era previsible, con coches que necesitan mejorar mucho: el Williams, en chasis, y el Aston Martin, en su motor Honda, con mucha falta de potencia.

Con pocas armas, salieron al ruedo sabiendo que caerían eliminados en Q1. Y eso pasó. Alonso fue 19º, superando en 8 décimas a su compañero Stroll, que fue 21º, y a los Cadillac. Esa es su lucha ahora hasta que Honda no mejore la fiabilidad de su propulsor de forma definitiva y pueda encontrar, en unos meses, más potencia. 

Sainz, por su parte, terminó 17º, metiéndole más de 4 décimas a su compañero Alex Albon. Maximizaron el potencial de su coche. Pero no podían rascar más.