Russell y Mercedes arrasan y logran una pole histórica en F1; Alonso y Sainz saldrán desde atrás en el GP de Australia
F1 GP AUSTRALIA
- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
George Russell firmó este sábado una pole histórica. La que siempre será recordada como la primera pole de la nueva era de la F1, en el GP de Australia, en el Gran Premio en el que se estrenan las nuevas y tan criticadas regulaciones técnicas y de motores de la Fórmula 1.
Durante todo el año pasado, todos en el paddock alertaban del buen motor que estaba preparando Mercedes para este cambio de reglamento y en pretemporada el equipo inglés había dejado buenas sensaciones, aunque preocupaban los problemas de fiabilidad. Además, Ferrari sacaba músculo siendo el más rápido de la pretemporada, el campeón de invierno. Pero una vez más, cuando empezó el fuego real, quedó demostrado que ese título honorífico del mejor de la pretemporada no sirve para absolutamente nada. Solo para copar portadas de diarios y elevar unas expectativas que pueden esfumarse cuando empieza la hora de la verdad.
Volvió a ocurrirle a Ferrari, por lo menos en esta clasificación a la espera de lo que ocurra en la carrera de este domingo (5.00h/DAZN). De momento, Mercedes empezó arrasando, copando la primera línea de salida con un doblete con el que avisan a todos de la posibilidad de que esto sea el inicio de otra era de dominio de los de Brackley.
George avisó dominando los Libres 3 con autoridad con su vuelta final, empezando a destapar el tarro de las esencias de su motor. Y en clasificación, no tuvo rival. En la definitiva Q3, superó por nada menos que medio segundo a Oscar Piastri y Hadjar y en más de un segundo a Leclerc. Y acabó de aplastar a sus oponentes en la vuelta final. Tan solo su compañero Antonelli tenía opciones de superarle al llevar su mismo coche. Pero el italiano cometió un error en su primer giro y no pudo acercarse en el intento definitivo.
Russell logró así la pole con mucha conrundencia. Le metió 0"293 sobre Kimi Antonelli y por 0"785 respecto a una de las notas positivas del día, Isack Hadjar, que fue tercero con su Red Bull, salvando el honor del equipo de Milton Keynes sin Max en la lucha, ya que Verstappen quedó eliminado en Q1 al irse contra el muro cuando perdió la parte trasera de su coche en la frenada de la curva 1 de su primera vuelta lanzada de clasificación.
¿Y Ferrari? Es la primera gran decepción. Charles Leclerc solo pudo ser 4º a 0"809. Y Lewis Hamilton rindió peor a lo esperado, siendo 7º, a 0"960 de la cabeza y viéndose superado por su compañero. Habrá que esperar a la carrera para ver si los de rojo pueden mejorar y ganar posiciones en la salida. Ferrari podía haber mejorado esa posición si no hubiese sido por un problema de potencia en Q2 que les impidió dar vueltas tan representativas para que la tecnología del motor aprendiera donde desplegar la potencia en Q3, según explicó Charles Leclerc. Pese a ello, el monegasco dejó claro que ni con eso hubiesen alcanzado al Mercedes con ese gran motor, y dejó en dudas de si podrán lograrlo durante el año.
Por su parte, el 7 veces campeón debía resurgir tras un primer curso muy malo con los de rojo. Decía que el Ferrari de 2025 no estaba hecho para él y que el coche de 2026 debía permitirle sentirse mejor. Pero se quedó a más de una décima del monegasco, viéndose superado por los dos McLaren. Piastri fue 5º a 0"862 y Norris, el campeón del mundo, 6º a 0"957.
Mercedes confirmó que de inicio es el coche a batir y por mucho, por lo menos, en esta pista y a un giro. Aunque deberá confirmar que en carrera también puede dominar con puño de hierro y que puede repetir en circuitos distintos. En ese sentido, hay que poner mucha atención al potencial de Ferrari con su motor en las salidas, empezando por el primer arranque en parado de esta era, que se vivirá erste domingo en Australia.
De momento, George Russell no falló con su buen Mercedes y el equipo de la estrella parece haber resurgido después de los muchos problemas que tuvo para ser competitivo y constante en la anterior regulación, desde 2022. En 2025, el inglés fue uno de los mejores pilotos, mostrando una consistencia brillante, de futuro campeón. Pero no pudo luchar por el campeonato porque no tenía el coche para hacerlo. ¿Será 2026 la primera oportunidad de George para pelear por el título? Así debería ser.
Esta vez, se postula como el principal favorito de inicio, aunque al ser el primer año de una regulación tan distinta, la evolución de todos los coches a lo largo del curso será feroz y todo podría cambiar.
Alonso roza la Q2 y problemas en el Williams de Sainz
Tras los muchos problemas con las enormers vibraciones del motor Honda, pintaba muy mal el GP de Australia para Fernando Alonso y había serias dudas de que pudiera marcar un tiempo mínimo que le permitiera salir a pista en carrera este domingo.
El problema estaba en que no podía rodar con poca gasolina porque las vibraciones aumentaban.
Sin embargo, tras probar varias soluciones de emergencia en los Libres, Honda pudo reducir ese traqueteo para que Fernando pudiera mejorar. Empezó el fin de semana a 4"9 de la cabeza y progresó hasta quedarse a 2"4 en la Q1, esta vez, sin problemas de fiabilidad.
No pudo decir lo mismo su compañero, Stroll, que no rodó en Libres 3 por un contratiempo en el motor de combustión Honda (otro más) y no participó en clasificación. También continuaron los problemas de fiabilidad de Williams (eléctricos), que esta vez golpearon de nuevo a Carlos Sainz, que tampoco pudo salir a la 'qualy' en un fin de semana muy complicado para el madrileño. Y Verstappen, uno de los que debía estar arriba, sufrió un accidente contra el muro.
Con 3 eliminados a las primeras de cambio, Alonso podía aspirar a meterse en Q2, aunque era muy complicado. Pudo superar a los dos Cadillac y soñó con ello, pero finalmente, Colapinto y Bearman le echaron de Q2 y Fernando finalmente tuvo que conformarse con salir 17º.
No hay nada que celebrar pese al progreso y que por lo menos no tuviera que abandonar. En carrera, Fernando tendrá otro reto que depende más de su motor que de él: lograr que su coche motor complete 58 vueltas seguidas, algo que en Aston Martin no lograron en toda la pretemporada. Luchará para terminar, a la espera de que Honda presente lo antes posible una evolución de su motor para que sea fiable.