Adrian Newey avisa de un problema con este demoledor dato del motor Honda en su Aston Martin de F1

Aston Martin vivió una auténtica pesadilla inicial en los test de Fórmula 1, siendo el equipo con menos vueltas dadas en toda la pretemporada, sin poder recopilar todos los datos que necesitaba para analizar el potencial del coche creado por Adrian Newey para Fernando Alonso y Lance Stroll. Todo ello, debido a los muchos problemas de fiabilidad que redujeron sustancialmente y de forma constante su kilometraje, en gran parte, por la nula fiabilidad del motor Honda. 

El propulsor japonés tan solo pudo aguantar 26 vueltas seguidas en la única simulación de carrera que había podido iniciar el conjunto con Alonso al volante, el penúltimo día de test. Y si Honda no mejora su motor antes de la primera carrera, a contrarreloj, hay serias dudas de que Aston Martin pueda completar la distancia total de la carrera de Australia (58 vueltas). 

Pero no solo preocupa eso. Al propulsor nipón le falta potencia. Y algo incluso más importante en los nuevos F1: preocupa y mucho la capacidad de la unidad de potencia de regenerar la energía eléctrica del motor durante una vuelta. 

Hay que recordar que la nueva reglamentación de F1 de 2026 hace que los motores aumenten su energía eléctrica (ahora 350 kW) hasta casi un 50% de la potencia total del motor. La energía eléctrica se termina pronto, por lo que, para disponer de la potencia máxima en cada recta, los pilotos deben regenerar energía durante el giro mediante técnicas distintas en las frenadas, las revoluciones del motor, etc. Es algo esencial y que será clave en los tiempos por vuelta y el rendimiento de cada coche. Y según la 'BBC', Adrian Newey ya alertó a la Comisión de la F1 en Bahrein del serio problema al que se enfrentaba el motor Honda de su Aston Martin en este sentido. 

"Varias fuentes informaron a BBC Sport que Newey dijo en la reunión del miércoles de la Comisión de F1, un organismo regulador compuesto por todos los equipos, así como por la F1 y la FIA, que la unidad de potencia de Honda ni siquiera podía recuperar energía en el límite inferior de 250 kW, y mucho menos en el superior de 350 kW, que entra en vigor en determinadas circunstancias según las complejas normas", asegura el prestigioso medio. 

Es decir, el Aston Martin, a través de su unidad de potencia Honda, no podría regenerar ni el mínimo de energía requerido por las regulaciones por cada vuelta. Un problema grande que habrá que ver si el fabricante asiático puede solucionar lo antes posible de cara al inicio del campeonato. 

Desde Japón, el portal deportivo 'Shiga Sports', indicó la semana pasada que Honda había dado con la raíz del problema y que estaba trabajando a máximo rendimiento para solucionarlo de cara al inicio del curso. Y recientemente, el mismo medio aseguró que Honda espera poder solucionar los problemas de su motor, a muy tardar, en la segunda cita del año, en China, aunque no se espera que ese arreglo pueda solventar las múltiples carencias del propulsor. 

Más problemas

"La fiabilidad era tan mala que, al comienzo del último día de pruebas, Honda solo tenía una batería y tomó la decisión de limitar las pruebas a recorridos cortos", añade la 'BBC', destacando que "los problemas con el motor hacen difícil emitir un juicio sobre el coche: No hay duda de que era lento en las curvas, pero el Honda funciona tan mal que al equipo le resulta difícil determinar cuál es el estado del coche (paquete aerodinámico) y, por lo tanto, cómo mejorarlo", agrega el artículo. Es decir, la falta de fiabilidad provocó una falta de vueltas que afectan a mucho más que el rendimiento actual del coche: también al estudio aerodinámico del monoplaza para crear las próximas evoluciones. 

"Esto se ve agravado por el hecho de que la primera caja de cambios interna de Aston —antes las compraban a Mercedes— no se comunica correctamente con el motor y sigue comportándose de forma extraña, lo que dificulta aún más la vida de los pilotos", remarca el citado medio. .