"Sin el apoyo público y sin las subvenciones la Volta Ciclista a Catalunya no existiría"
El director general de la Volta Ciclista a Catalunya, Rubèn Peris, atiende a MD en las horas previas del inicio de la ronda catalana, en una edición de la carrera marcada por la dureza de la montaña y de nuevo con grandes estrellas del pelotón, entre las que destacan la presencia de Remco Evenepoel y de Jonas Vingegaard, entre un largo listado
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- Celes Piedrabuena
Jefe de sección
Ya tenemos aquí una nueva edición de la Volta Ciclista a Catalunya, la 105ª, que usted definió en la presentación de máximo nivel.
Cada año procuramos como mínimo mantenernos, y estamos consiguiendo mantenernos en un nivel de exigencia deportiva y de gran participación. Cuando ves la participación que tenemos se demuestra que las cosas se están haciendo bien y que la línea deportiva de hacer diferentes tipos de etapa es el buen camino.
Nunca hay que pensar en un corredor en concreto y sí en un recorrido que sea atractivo y exigente para todos
¿Cómo consigue superarse año tras año la Volta?
Con el trabajo de todos. Al final, somos un grupo de personas que durante el año vamos trabajando para hacer una gran Volta, que culmina la semana de la carrera, en la que somos cerca de 110 voluntarios para tirar hacia adelante la Volta. Éste es el gran éxito de la Volta.
Mirando el recorrido, sobresalen las tres llegadas en alto; en una edición de la Volta dura.
Sí, es un recorrido muy bonito y muy exigente, pero tenemos que pensar que estamos haciendo un ciclismo profesional, una carrera de gran nivel. Hay que pensar que no es que haya que ponerlo difícil expresamente, pero nunca hay que pensar en un corredor en concreto y sí en un recorrido que sea atractivo y exigente para todos.
[+] Mira la entrevista completa a continuación:
Tenemos Vallter, Queralt y Coll de Pal como finales en alto. Igual esta última es la que le hace más ilusión, ya que se volverá a ascender 45 años después.
Sí, hace ilusión. Además, hemos planificado una etapa con un recorrido muy diferente. Hay una parte que hasta hace cuatro días no se podía pasar porque era un camino de tierra y enlazamos dos vertientes hasta llegar a Coll de Pal. Las tres etapas tiene su qué, y tenemos la espina clavada del año pasado de Queralt.
Ponerse líder de la Volta el primer día en Sant Feliu tiene su importancia, aunque es verdad que las etapas de montaña marcarán mucho esta edición de la Volta
Además, están situadas de forma estratégica en el libro de ruta.
Sí, la idea es colocar la montaña lo más adelante de la semana posible, pero sin desmerecer lo que viene antes. Los tres primeros días son tres primeras etapas que tienen su miga y no hay que olvidar que ponerse líder de la Volta el primer día en Sant Feliu tiene su importancia, aunque es verdad que las etapas de montaña marcarán mucho esta edición de la Volta.
El cartel vuelve a ser de lujo, de los cinco primeros clasificados en la pasada edición del Tour de Francia, cuatro de ellos estarán en la Volta: Vingegaard, Lipowitz, Onley y Gall.
Es para sacar pecho (ríe), y demuestra que se hacen bien las cosas, que cuando se prepara la carrera se hace con cariño, de forma que el corredor quiere venir a la Volta por los hoteles y el trato humano, y porque el recorrido es atractivo.
Y en la Volta siempre hay corredores que se dan a conocer, como el británcio del Visma Matthew Brennan el año pasado, con dos victorias de etapa y a día de hoy ya es una apuesta segura en cualquier sprint.
Exacto. Estamos a principio de temporada y muchos ciclistas pueden utilizar la Volta como plataforma de salida.
¿Son muy tiquismiquis los ciclistas?
Sí, pero diría que son muy rigurosos y profesionales, como hay que ser.
El ciclismo se ha profesionalizado mucho, pero creo que se están equivocando un poco, porque están alejando un poco al público y la grácia del ciclismo es la proximidad, que el aficionado se puede hacer una foto con Pogacar o Vingegaard
¿Ha cambiado mucho la relación con los ciclistas, a veces da la sensación que ellos tienen el control de la carrera?
No, no lo tienen. Hoy en día están los mánagers, los responsables de imagen y de comunicación. Hay una serie de gente alrededor de los corredores que lo hacen difícil. La verdad es que el ciclismo se ha profesionalizado mucho, con unos autobuses, por ejemplo, espectaculares. Pero creo que con esto se están equivocando un poco, porque están alejando un poco al público y la grácia del ciclismo es la proximidad, que el aficionado se puede hacer una foto con Pogacar o Vingegaard, y ahora todo esto con las historias del autocar lo están apartando, pero pese a ello el ciclismo sigue siendo un deporte muy próximo, que puedes ir a ver a los mejores del mundo a la puerta de tu casa y sigues pudiendo hacerte fotos, pero sí que es verdad que los ciclistas se han vuelto muy rigurosos.
Y cada vez se va más rápido y hay más caídas.
Piensas en el peligro que rodea a los corredores. Nosotros ponemos muchos medios para ello e invertimos mucho dinero en el tema de seguridad, pero las carreteras son las que son. Sinceramente, creo que de este tema habría quen hacer un estudio y un análisis en profundidad, y la UCI lo está haciendo, pero al final es verdad que el ciclismo es un deporte de riesgo y son los corredores los que corren mucho. Se han intentado limitar los desarrollos de las bicicletas y no han querido. Es muy complicado. Además, se corre mucho siempre y después hay una cosa que por el pinganillo todos reciben las mismas órdenes, y cuando hay un estrechamiento todos los ciclistas quieren ir delante, pero todos no caben. Y es cierto que se está corriendo mucho. Antes se corría mucho en las bajadas, pero ahora se corre mucho también en el llano, en todos lados.
Y este peligro no se soluciona con la propuesta que hubo en su día de reducir equipos.
No, se ha visto que redujeron la cantidad de equipos, quitaron un coredor por equipo y no se ha solucionado el problema. Es muy delicado, al final el nuestro es un deporte de riesgo y los ciclistas se juegan la vida.
Piensas en el peligro que rodea a los corredores. Nosotros invertimos mucho en la seguridad, pero el nuestro es un deporte de riesgo y los ciclistas se juegan la vida
Los grandes campeones, ¿son agradecidos?
Esto es como todo. No diría agradecidos, sí educados. Es verdad que hay ciclistas con los que tienes una relación más personal, con los que incluso te llamas a lo largo del año, pero los grandes campeones son grandes campeones, hacen su papel y ya está. Sí que es verdad que a veces el corredor no se da cuenta de lo que cuesta montar la Volta y cuando alguno de ellos forma parte de una organización es cuando me dicen que se dan cuenta de lo difícil que es. No pides cariño, pero sí comprensión.
Este año vuelven a haber varias salidas inéditas, la Volta sigue generando interés.
Sí, no tenemos queja. Hemos conseguido darle un poco la vuelta a la situación. Ha habido momentos que ha costado de encontrar poblaciones para hacer etapas, pero es verdad que ahora tenemos muchas e incluso a día de hoy tenemos solicitudes para el año 2027.
De todas las etapas, ¿hay alguna que le genere especial ilusión?
(Larga pausa). No, a mí cuando siempre me preguntan cuál es la etapa que más me gusta o mi favorita, prefiero no decirlo. No porque no la tenga, sino porque con todas tienes un cariño especial. Durante la preparación estableces una relación con los ayuntamientos, alcaldes, concejales, con los técnicos de deportes, en general con todas las poblaciones tenemos una relación excelente, porque forma parte también de lo que decía antes. Al final, nosotros hacemos la Volta porque somos un grupo de amigos y nos gusta el ciclismo. Lo que buscamos es que la Volta mantenga el nivel que tiene, y procuras tener una buena relación con todo el mundo. Nunca ha habido ninguna discrepancia fuerte.
Tenemos varias empresas fieles que nos apoyan y les estoy muy agradecido, pero no hay forma que logremos mayores patrocinios
Una Volta que genera interés, pero que a nivel comercial no acaba de arrancar.
Tenemos varias empresas fieles que nos apoyan y les estoy muy agradecido, pero no hay forma que logremos mayores patrocinios. No sé por qué pasa y mira que hemos llamado a muchas y diferentes puertas. No lo logramos, y esto que el ciclismo es un deporte agradecido publicitariamente. Tiene un gran retorno, pero no logramos más apoyos.
Es triste decirlo, pero la Volta sin el dinero público no existiría.
No, sin el apoyo público y sin las subvenciones la Volta no existiría, empezando por la Generalirtat de Catalunya, siguiendo por las Diputaciones y los ayuntamientos. Todo suma y sino fuera por este apoyo la verdad es que no la podríamos hacer.
¿Qué coste tiene la Volta?
La prueba masculina y femenina tienen un presupuesto de dos millones de euros.
¿Y se trata de un presupuesto correcto?
Hombre, si tuviéramos más sería para invertir en la carrera. Nosotros no vamos a ganar dinero, pero tampoco lo podemos perder porque si perdemos no lo pone nadie. Salimos siempre con el presupuesto equilibrado. Si pudiéramos tener más dinero invertiríamos más en seguridad, aunque ya es una carrera muy bien cubierta a nivel de seguridad.
Los premios en metálico para los corredores, ¿han aumentado?
No, estamos en lo que marca la ley. Los ciclistas ya cobran de sus equipos y patrocinadores y los premios al final son simbólicos, aunque es cierto que al final también suman, y para según qué corredores quye al final del año se reparte el dinero en el equipo y les toquer algo es importante.