El secreto mejor guardado del UAE Team de Tadej Pogacar
CICLISMO
La política fue puesta en marcha por el equipo de los Emiratos Árabes hace más de dos años y gracias a ella los corredores llegan más descansados a las competiciones
- Celes Piedrabuena
Jefe de sección
Los pequeños detalles son los que marcan las diferencias. A los ciclistas profesionales los equipos les exigen el mejor rendimiento, pero hay veces que no depende sólo de ellos pelear por los triunfos, ya que hay factores que también tienen mucho que decir en su rendimiento.
Nos estamos refiriendo al tema de los traslados. Muchas veces los aficionados sólo ven el esfuerzo de sus ídolos sobre la bicicleta, pero no conocen el sacrificio que han tenido que hacer en los desplazamientos, que en el caso, por ejemplo, de las grandes vueltas se repiten un día tras otro hasta completar las tres semanas.
Un tema que ahora ha adquirido una mayor relevancia con el conflicto que ha surgido entre la empresa organizadora del Giro de Italia, RCS Sport, y los equipos ciclistas. Este año la 'Corsa Rosa' vuelve a empezar lejos de Italia, desde Bulgaria, con tres etapas iniciales. La Unión Ciclista Internacional (UCI) concedió al Giro un permiso especial para empezar un día antes de lo previsto, con el fin de facilitar el traslado de regreso a Italia antes de la cuarta etapa desde Bulgaria. RCS Sport ha hecho una oferta a los equipos, se habla de 115.000 euros, pero la Asociación Internacional de Grupos Ciclistas Profesionales (AIGCP) la rechazó, al considerarla insuficiente.
"Todas las carreras que hace el equipo de más de seis horas tanto para ir como para volver decidimos que los ciclistas volaran en clase business"
Más allá del dinero, que claro está tiene su importancia y en el que ambas partes del juego están condenadas a entenderse, existe otro tema del que se habla poco, y es del cansancio que representa para todas las estructuras ciclistas, no ya solo para los corredores. En conversación con este medio el mánager del UAE Team Emirates Joxean Fernández Matxin se mostró crítico y denunció que, a su juicio, "la AIGCP no pelea para que el traslado de los ciclistas sea de un máximo de horas. La gente sólo piensa en los 21 días de competición, pero lo complicado son los traslados y estos restan descanso en los corredores".
El UAE Team Emirates tiene la sede logística en el norte de Italia, lo que les facilita los desplazamientos, pero con la salida del Giro desde Bulgaria el traslado es para ellos, igual que para todos los equipos, una pesadilla. Deben realizar un traslado hasta Brindisi de doce horas, seguido de otras doce horas de ferry para llegar a Grecia y después les quedarían siete horas de coche para llegar a la salida de la primera etapa desde Bulgaria el 8 de mayo, de 156 kilómetros, a las orillas del Mar Negro, en la península de Nessebar. Un panorama que Matxin analiza con estas palabras: "prefiero que no haya día de descanso extra y no tener que viajar 30 horas".
La temporada la empezará el equipo, como ya viene siendo habitual, en tierras australianas, otro desplazamiento que no es nada fácil. Ante la distancia que deben asumir los corredores, hace dos temporadas que el UAE tomó la siguiente decisión. "Todas las carreras que hace el equipo de más de seis horas tanto para ir como para volver decidimos que los ciclistas volaran en clase business. Es una política que nos podemos permitir y que los corredores agradecen, porque pueden descansar mejor". Quizá por ello el triunfo en el Santos Tour Down Under de 2025, donde suelen empezar las temporadas World Tour, fuera para el ecuatoriano del UAE Team Emirates Jhonatan Narváez, que se llevó la general y la quinta etapa.