El nuevo motor de BMW que rompe moldes y convierte a la F 450 GS en una auténtica GS
REPORTAJE
El nuevo bicilíndrico en paralelo ha sido diseñado completamente en Alemania.
Sí, a muchos nos sabía a poco aquella G 310 GS de motor monocilíndrico. Con su aspecto de crossover urbanita y sus 34 CV no parecía una verdadera puerta de entrada al universo BMW en general y al GS en particular. Aquella moto estaba diseñada y fabricada por el socio indio de la marca de Munich, TVS Motor.
Esta nueva F 450 GS es otra cosa, de eso no hay duda. De entrada, su aspecto es ‘muy GS’, recordando a la 1300 ya al primer golpe de vista. Y luego está su motor.
Ya no hablamos de un monocilíndrico de 34 CV, sino de un bicilíndrico LC de 47 CV. Y no ha sido diseñado en la India (aunque sí construido allí) sino en las oficinas de BMW Motorrad en Alemania.
Se trata de un motor totalmente nuevo, bicilíndrico en paralelo LC de 420 c.c. (curiosa cilindrada), y su cigüeñal no está calado a 270º, como sucede en la mayoría de dos cilindros actuales, ni a 180º (caso del de la Kawasaki KLE500), sino a 135º.
La marca alemana cree que esta configuración consigue el mejor compromiso entre un buen par motor, ofrecido en un amplio régimen (el 80% del par está disponible a partir de 3.000 rpm, según BMW), una contundente entrega de potencia a bajas y medias revoluciones, y una potencia óptima en la zona alta, así como un sonido muy particular. El motor ya es redondo de por sí, pero por si acaso se le ha dotado de un eje de equilibrado contrarrotante. Resultado: vibraciones casi inexistentes.
Y aún hay más: hay tres versiones existentes, estándar, Sport y Rally. Esta última, además de lucir una decoración como en la R 1300 GS, monta un sistema de embrague centrífugo Easy Ride Clutch (ERC) que evita el uso de la maneta y que impide que la moto se cale. Es un sistema muy similar al de un scooter y que, como en estos, no utiliza electrónica, con la diferencia que aquí sí hay un cambio de marchas.
Obviamente, la inversión en tiempo de desarrollo (algo más de dos años) y el coste que representa crear un nuevo propulsor harán que lo veamos montado en más modelos, seguramente una naked y una deportiva.