La moto más bonita de los 80 era italiana, cómo no
REPORTAJE
En 1985 y de una artesanal fábrica italiana nació esta moto ligera, innovadora y muy bella. Y estuvo a punto de no hacerlo...
En los 60 y 70 las motos japonesas tenían los motores más potentes, pero descuidaban un apartado importante como es la parte ciclo. Tenían grandes motores, sí, pero en general eran motos pesadas y poco ágiles.
Tres italianos pensaron que lo ideal sería unir esos motores con la experiencia de los transalpinos en materia de chasis, y así Valerio Bianchi, Giuseppe Morri y Massimo Tamburini fundaron Bimota a mediados de los 60. Bi-Mo-Ta son las primeras sílabas de cada uno de ellos.
Si primero construyeron motos con los motores tetracilíndricos de Honda, Suzuki y Kawasaki, a principios de los 80 Bimota estuvo cerca de la bancarrota, especialmente con el fichaje de Tamburini por el Grupo Cagiva (entoces poseedor, entre otras marcas, de Ducati). Justo en 1985 y de la mano de Frederico Martini, lanzaron la primera moto con motor italiano, concretamente el V2 750 Desmo de Ducati: así nació la Bimota DB1 (D de Ducati, B de Bimota y 1, por ser la primera con este motor).
Con un ligero chasis multitubular de acero y de pequeñas dimensiones, la DB1 pesaba tan solo 160 kg para los 70 CV a 8.000 rpm que entregaba el bicilíndrico italiano. Las suspensiones eran de Marzocchi y los frenos de Brembo tenían un sistema antihundimiento.
Montaba llantas de 16” en ambos ejes, con unos inusualmente anchos neumáticos (para la época) de 13/60x16” y 160/60x16”.
Ese carenado cerrado y con la bandera italiana...
Pero lo más destacable era su carrocería, su carenado totalmente cerrado, con un estudiado flujo de aire (el motor Ducati estaba refrigerado por este elemento), pintado en color blanco, con franjas de la bandera italiana y un faro rectangular incrustado en el frontal.
Esta innovación creó escuela y las Honda CBR600 que llegaron en 1987 también montaron carenados cerrados, o la Ducati Paso 750 que Tamburini creó ese mismo año tras su llegada al Grupo Cagiva. Popularmente se les llamó carenados Aero. Tamburini exportaría este tipo de carrocería a la Cagiva Freccia 125 y a la y a la Morini Dart 350, réplicas de la Paso. También BMW usó un carenado Aero en su especial K1.
Poco después de la DB1 llegaron la DB1 S y la DB1 SR, más sofisticadas y esta última con 82 CV, gracias a las modificaciones en su admisión y escape.
Pero lo mejor de la Bimota DB1 es que tuvo tanto éxito que salvo a la artesanal marca de Rímini de la crisis económica que padecía.
Hoy en día, las pocas DB1 que circulan están en un impecable estado de conservación y las que se venden o subastan alcanzan precios muy elevados.