La superbike de cuatro cilindros made in China más potente del mundo ya está lista, y es una moto que promete mucho
NOVEDADES
Es la versión definitiva, un modelo 2026 a punto para comercializar
Los devaneos de QJ Motor y la creación de su primera superbike hace tiempo que no llegan a nada en concreto, hasta hoy, y es que finalmente la QJ Motor SRK1051 RR ya es una realidad.
Llevamos viendo como esta marca, socia de MV Agusta, ha estado utilizando la plataforma de las antiguas Brutale y F4 para crear sus primeras superbike naked y carenadas.
Hasta ahora hemos podido asistir al lanzamiento de las SRK movidas por un motor tetracilíndrico de 921 c.c. -4T, LC, 16V, DOHC, IE-, con diferentes estéticas y configuraciones, como la SRK 921 RR o la SU9, inspirada en la MV Agusta Superveloce.
También tuvimos el placer de disfrutar con el prototipo Ten78, un ejercicio de estilo muy atractivo y con diseño y soluciones estéticas propias, que se apartaba del diseño MV Agusta para tomar su propia senda, movida por un motor de 1.078 c.c.
En todas ellas sí que se mantenía el chasis multitubular de acero con pletinas laterales de aluminio, así como el basculante monobrazo, todo de MV Agusta y siempre con gruesa horquilla invertida y monoamortiguador de Marzocchi.
Tras éstas llegó la SRK 1000 RR, con la estética inspirada en la Ten78 y el motor de 921 c.c., pero con un nuevo diseño, la antesala del modelo definitivo, la QJ Motor SRK 1051 RR.
Ahora, finalmente, parece que han hallado la senda y ya lanzan en todos los mercados, incluido Europa –ya están presentes en Hungría con este modelo- la nueva 1051 RR, con la estética de la anterior 1000 RR, pero con un nuevo motor de 1.051 c.c. (78 x 55 mm).
Este propulsor es una evolución del 921 c.c. de MV Agusta y entrega 144 CV a 10.600 vueltas, una cifra muy buena, aunque todavía alejada de los estándares habituales en la categoría, donde se navega por los 210 CV...
Con un diseño obra de Adrian Morton, afilado carenado dotado de un doble faro rasgado muy estilizado, un colín ínfimo y muy respingón, muy inspirado en una Panigale y un doble silencioso de escape elevado, con salida a cada lado del colín, la SRK 1051 RR viene muy preparada.
Con tres modos de conducción -Normal, Rain y Sport-, modos de potencia, 105 Nm a 8.000 vueltas y una centralita de medición inercial (IMU), ofrece control de tracción y ABS sensibles a la inclinación, ajustables y desconectables, además de una pantalla TFT de 5” con conectividad, navegación GPS, control de presión de neumáticos, quickshifter bidireccional, cruise control y más.
La horquilla invertida y el monoamortiguador trasero con bieletas son de Marzocchi, y no falta el amortiguador de dirección sobre la pletina superior, también de Marzocchi.
Para frenar equipa un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema y bomba radial, y atrás monta un disco de 240 mm con pinza de un pistón.
Sus últimas cifras son un peso en seco de 215 kg, su asiento está a 835 mm de altura, su distancia entre ejes es de 1.425 mm y su depósito es de 15 litros. Ahora solo nos resta saber cuándo llegará a nuestro mercado y a qué precio se venderá que, conociendo a la marca, va a ser muy, muy competitivo.