Davide Brivio, el rey Midas de MotoGP que la F1 no valoró lo suficiente
MOTOGP AUSTRALIA
El team mánager italiano de 61 años fue campeón con los equipos oficiales de Yamaha y Suzuki y ha vuelto a ganar carreras ahora para el equipo cliente de Aprilia, el Trackhouse
- Elvira González
Redactora | Motor y Polideportivo
Davide Brivio se ha ganado la fama de rey Midas y de ser un especialista en crear prácticamente desde cero equipos campeones. A sus 61 años es uno de los directores de equipo más exitosos en la historia del mundial y su palmarés demuestra que ha contribuido en la captura de seis títulos de pilotos, cuatro con Rossi, uno con Lorenzo y uno con Mir, cuatro títulos de constructores, todos con Yamaha, y seis títulos de equipos, cinco para Yamaha y uno para Suzuki. El pasado domingo volvió a lo más alto del podio de la mano de Raúl Fernández, ganando carreras ahora con un equipo satélite de Aprilia.
Brivio fue el autor material de uno de los grandes dramas al inicio de la actual era MotoGP, cuando de forma muy sigilosa convenció a Valentino Rossi para que abandonara las filas del exitoso Repsol Honda y se incorporara al equipo oficial Yamaha a partir de 2004, una traición que Saitama jamás perdonó. De hecho, nunca le entregó a Rossi, como suele ser cortesía al campeón, la última moto ganadora de la era dos tiempos (la NSR500) con la que Rossi ganó el título y que sigue en el Honda Collection Hall en Motegi.
Entre 2004 y 2010, Brivio y Yamaha disfrutaron de un éxito mayúsculo y el buen ojo para captar pilotos jóvenes y su capacidad de negociación fueron claves para asegurarse también desde que estaba en 250cc al futuro tricampeón Jorge Lorenzo para acompañar a Valentino Rossi y luego ser su sucesor en el box oficial azul.
Con la partida de Rossi a Ducati, Brivio se convirtió en su mánager personal y de paso puso en marcha la VR46 Academy. Pero el Mundial volvió a reclamarlo en 2013, esta vez para recuperar a la mítica marca japonesa Suzuki para la era 1.000cc de MotoGP. Primero fue director del equipo de pruebas y cuando estuvieron listos se reincorporaron al mundial en 2015. De nuevo apostó por un joven piloto, Maverick Viñales, que en 2016 en Silverstone le dio el primer triunfo en esta nueva etapa a Hamamatsu. Y junto a él Aleix Espargaró que, como demostraría después en Aprilia, era un excelente desarrollador. Con la dupla Alex Rins y Joan Mir tocó de nuevo la gloria en 2020, donde ganaron el título de pilotos con el mallorquín y el de equipos y se les escapó el de marcas por 19 puntos con Ducati.
Y llegó enero de 2021, con la pretemporada MotoGP a punto de iniciar, la oferta irrechazable del mismísimo Luca di Meo, que le confió el proyecto post era Renault, ahora Alpine F1, con Fernando Alonso al frente, pero acumuló más frustraciones que éxitos. “Para ser muy honesto, no funcionó como esperaba, y probablemente como esperaba Alpine. El primer año trabajé en el equipo de Fórmula 1 y necesitaba adquirir experiencia, necesitaba integrarme, comprender las cosas. Realmente no funcionó, así que los años siguientes me ocupé de la academia de pilotos porque hay un programa excelente para pilotos jóvenes. Y luego trabajé en nuevos proyectos, pero digamos que mi ambición, mi deseo era estar más involucrado en un equipo de carreras, estar más en la acción”, ha recordado de aquella época.
Y MotoGP le rescató para confiarle la construcción desde cero de un nuevo equipo, el Trackhouse, referente en la NASCAR, pero su duelo Justin Marks sin experiencia en las dos ruedas. En 2023 le compró las dos plazas al RNF y se mantuvo como cliente de Aprilia. De nuevo mostró sus dotes de negociación cuando se hizo con el campeón de Moto2 Ai Ogura que renunció al que era su camino natural, subir con el sponsor Idemitsu al Honda LCR, para apostar por Aprilia. Brivio también fue responsable de darle una segunda oportunidad MotoGP a Raúl Fernández, ganador de carreras en Moto3 y Moto2, y que en los últimos Grandes Premios le ha devuelto la confianza a su jefe, estando primero ahí alrededor del top-5 para aprovechar su gran oportunidad de ganar su primera carrera MotoGP en Phillip Island.
“Lo que Raúl necesita es creer en sí mismo, concentrarse en su trabajo y entender cómo operar en un box dando importancia a los elementos adecuados. Debo admitir que después de los éxitos del equipo en la NASCAR, queríamos imponernos en MotoGP. Sentimos la presión, con lo que estamos muy contentos”, admitió Brivio este domingo
Livio Suppo, el otro conquistador
Solo existe un parangón en el MotoGP más reciente y es el del también italiano de 61 años, Livio Suppo, capaz de ganar el título MotoGP con Casey Stoner en Ducati, con el propio Casey y con Marc Márquez en Repsol Honda -cinco títulos- y en 2022 lo fichó Suzuki después de que el project leader Shinichi Sahara tomara el equipo de forma interina tras el adiós por sorpresa de Brivio.
Aunque ya estaba en los estertores del proyecto, aún sumaron victorias con Alex Rins en 2022 antes de que Hammamatsu lo finiquitara a final de 2023. Suppo hizo el camino inverso, comenzó en la F-1 en marketing en el equipo Benetton y en 1999 saltó al paddock de MotoGP con el equipo Honda Benetton en 125cc y 250cc antes de que Ducati le diera las riendas