El Aston Martin de Newey y Alonso no tiene motor
F1
Fernando Alonso terminó sus pruebas de pretemporada con otro problema de la unidad de potencia de Honda y el coche revolucionario de Adrian Newey se encuentra sin un propulsor que le acompañe
Fernando Alonso se queda parado por otro problema en su Aston Martin en el test de F1 en Bahrein
- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
La situación inicial de Aston Martin es preocupante de cara al inicio del Mundial de F1. Están en el pozo por culpa de la nula fiabilidad y poca potencia del motor Honda. Y así, el comienzo del campeonato, las 6 primeras carreras, o por lo menos las iniciales, se antojan muy complicadas para Fernando Alonso, que dio por terminados sus test de pretemporada con un nuevo fallo en la unidad de potencia japonesa tras el que ya no pudo volver a salir. Un desastre a falta de un solo día de test final reservado para su compañero, Stroll.
Adrian Newey ha creado un coche ambicioso aerodinámicamente, con ideas revolucionarias que debe pulir para aspirar a estar arriba, pero no tiene un motor a su altura ni a la de las manos de Fernando Alonso y la ambición del equipo, que quiere ganar. Y sin un propulsor que empuje el vehículo, de inicio no hay nada que hacer.
El equipo iba muy retrasado en su plan de trabajo por esos constantes problemas de unidad de potencia y en este 5º y penúltimo día de test, por la tarde, tras una mañana productiva, Fernando estaba realizando la primera simulación de carrera del equipo. Pero en la vuelta 27, el motor volvió a fallar.
Fernando Alonso no hizo ni un gesto negativo tras ese problema. Ninguna queja. Se le vio incluso sonriendo al llegar al pit lane y en una posterior reunión en la terraza de Aston Martin con Lance Stroll y Enrico Cardile, un encuentro a ojos de todos que debía servir para tranquilizar los ánimos de puertas hacia fuera. Quizás sonreía, porque sabía que esto podía pasar. No le pilló desprevenido. Quizás, también porque sabe que esta situación es tan solo el inicio y no debería ser duradera, sino transitoria.
Fernando sigue confiando en que todo se arregle durante la temporada, como así lo cree todo el equipo verde. Pero el inicio de curso puede ser muy difícil. El equipo verde se ha visto salpicado por constantes problemas de motor (y alguno de caja de cambios) durante las dos tandas de pruebas de Bahrein y solo queda un día de test, reservado íntegramente para que pilote Stroll. Y de momento, solo pudieron realizar una simulación de carrera de 27 vueltas este jueves por la tarde, antes de que el motor Honda volviera a fallar. Con 3 horas aún por delante, Yya no volvió a salir a pista.
¿Podrán terminar la primera carrera del año?
La próxima vez que Fernando se suba al Aston Martin será el próximo 6 de marzo, en los entrenamientos libres de la primera carrera del año, en Australia. Allí, el 8 de marzo, tendrá que completar 58 vueltas, más del doble de las que pudieron dar seguidas este jueves.
Así, nadie puede asegurar que el monoplaza de Silverstone pueda terminar la primera cita del año. No es algo que Newey pueda arreglar, porque se trata del motor, y eso es cosa de Honda. Los motores se homologarán el próximo 1 de marzo, en 10 días, y no parece que haya tiempo de reacción a no ser que Honda haga magia.
La esperanza está puesta en la 7ª carrera
Pero ese no es el único problema de ese propulsor: falta potencia. Es el peor motor en cuanto a rendimiento y fiabilidad de toda la parrilla, y lo lleva en exclusiva Aston Martin, por lo que si no ruedan, nadie puede sumar vueltas y recoger datos por ellos.
Así pues, a Australia, Aston Martin podría llegar en estado embrionario mientras el resto de coches ya buscarán sacarse el título universitario.
¿Quiere decir que la temporada está acabada? Para nada. Por la parte aerodinámica, Aston Martin sabe que con las ideas de Newey pueden tener un coche competitivo. La caja de cambios, obra del equipo, también deberían mejorarla. Dependen de Honda, que podrá desarrollar un nuevo motor.
Hay que recordar que la FIA creó una regulación pensando en casos como el que está sufriendo Honda que permita el desarrollo de los motores que estén más retrasados para intentar equilibrar la parrilla y las fuerzas entre propulsores a lo largo de esta era. Se trata del sistema 'ADUO'.
Cada final de trimestre, es decir, tras la 6ª carrera (Miami), 12ª (Bélgica) y 18ª cita (Singapur) se analizará el rendimiento de los motores en esos periodos y si hay algún propulsor que rinde un 3% peor respecto al motor más potente, entrará en esta categoría ADUO y podrá desarrollar su especificación disponiendo además de más horas de banco de pruebas (hasta 12 meses si la FIA no decide que sea antes).
Honda podrá así desarrollar un nuevo motor pensando en la 7ª carrera, en Canadá. Ahí están puestos todos los ojos de Aston Martin. Si el motor mejora, creen que pueden pelear. Están en manos de Honda.
Aston Martin confía en una marca que llevó a Red Bull al título. Se marcharon de la F1 en 2021 como campeones con Verstappen y desde entonces, Red Bull gestionó su motor con su propia estructura, formada en gran parte por los técnicos de Honda. Así pues, Honda tuvo que crear de nuevo su departamento de motores de F1 y las expectativas seguían siendo altas. Pero han empezado de la peor de las maneras. Deben reaccionar.