La pesadilla de Alonso, resumida en su radio final de Silverstone: "Ha sido una carrera terrible, como de costumbre"
F1
El asturiano terminó molesto con la mala estrategia de su equipo, que en el lado de Stroll sí fue óptima
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- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Fernando Alonso se vio claramente afectado por la estrategia de su equipo en el GP de Gran Bretaña de F1. Hülkenberg, que salía en las últimas posiciones, logró un podio soñado en Silverstone, clara prueba de que el cajón era algo más que posible en condiciones cambiantes y en una carrera caótica como la del domingo. Alonso salía 7º y era 6º en el momento clave de la carrera en el que el equipo verde no acertó con Fernando, algo que ya se ha repetido en varias ocasiones este año.
“Mal, muy mal. La estrategia ha sido un desastre”, decía tras la carrera dominical, algo que ya había repetido por radio a su ingeniero, como demuestra el programa 'Código F1' de 'DAZN'.
“Carrera terrible, como de costumbre”, decía Fernando Alonso tras cruzar la meta final en un 9º puesto que sabe que podía haber sido un podio. Esa radio final es el claro ejemplo del enfado del español, que ya alucinó con la mala estrategia durante la carrera.
“Siempre que hay estas condiciones, parece que tenemos las de perder”, dijo tras la cita.
Así fueron las radios de Alonso con su ingeniero
Al inicio de la carrera, con la mayoría de pilotos llevando neumáticos intermedios, a Alonso le pidieron información sobre las condiciones de pista para trazar un plan.
“Se está secando, pero el último sector está mojado. Pero hay gente con gomas de seco y vosotros sabéis mejor lo que están haciendo. Seguro que tendremos mucho graining pronto, pero no sé cuándo va a llegar la lluvia o este tipo de cosas”, apuntaba Alonso, quien tras la prueba explicó a la prensa escrita, entre ellos MD, que en citas así el piloto no puede elegir la estrategia porque hay demasiadas variables como la previsión del radar, las temperaturas y las estrategias del resto de pilotos que no se pueden controlar desde dentro del coche como sí puede hacerlo en otro tipo de carreras.
En esa radio, la información del 'graining' podía ser clave, ya que indicaba que lo correcto era quitarse ese primer neumático intermedio pronto para que no le pillase el chaparrón posterior con ruedas intermedias ya desgastadas, sin agarre en agua y sin el efecto propio de estas gomas. Así lo hicieron con Stroll, colocándole el neumático blando para posteriormente poner el intermedio cuando empezó a llover más fuerte.
“La lluvia llegará en 6 vueltas, y luego, 4 vueltas después habrá lluvia fuerte. Quédate fuera”, le decían. Tenían muy claro que llegaría una lluvia fuerte, y por eso, decidieron atacar con el coche que peor estaba colocado, para no tomar riesgos con Alonso, que estaba en zona de puntos. Eso benefició a Stroll: le quitaron la goma intermedia pronto, con la pista más seca, para rodar muy rápido, ganar mucho tiempo y, cuando empezara a llover, colocarle un nuevo intermedio rápidamente. Esa era la estrategia correcta y así quedó demostrado.
Alonso, que era 6º, paró un giro más tarde que Stroll a poner el segundo intermedio, mientras Lance ya había hecho dos paradas (blando y luego intermedio). Eso hacía que Alonso bajara del 6º al 10º, como le ocurrió al grupo de coches que perseguía, que también fallaron. Y permitió a Stroll ascender al tercer puesto antes de verse superado por un Hülkenberg con más ritmo.
Por eso, cuando a Alonso le dijeron que Stroll era 4º, no dudó en soltar un "wow" y quejarse de que nunca aciertan con él en este tipo de situaciones.
“¿Situación de carrera? ¿Por qué hemos perdido tantas posiciones?”, preguntaba Alonso.
“Estás 10º ahora. Ocon es el único que lleva neumático viejo. El resto está más o menos como tú. Lance (Stroll) es 4º ahora, porque puso el blando y luego los intermedios”, comentó el ingeniero.
“Wow”, respondía con sorpresa.
“¿Con la gente que hemos perdido posiciones tienen peor neumático o hemos perdido posiciones solo por diversión?”, añadía Fernando.
“Ocon es 7º y es el único que lleva un neumático bastante viejo. Lleva 14 vueltas de intermedios y tú, 3. También hemos perdido posición con Hülkenberg, porque él ha parado una vuelta antes que tú”, replicaba su ingeniero de pista.
“Es de locos que nunca acertéis conmigo”, expresaba Fernando en plena carrera.
Y tras la cita, no escondió que "voy a parar cuando pare Lance, porque en estas situaciones suele acertar bastante más su grupo de ingenieros del coche”.
Pero eso no fue lo único que perjudicó a Alonso. Cuando la pista se estaba volviendo a secar, a Fernando le metieron el primero de toda la parrilla en boxes para poner la goma seca. Eso dio información a todos los pilotos de que aquella no era la estrategia adecuada. Le colocaron la goma blanda 3 vueltas antes de lo ideal y perdió 25 segundos en esos giros, según apuntó el propio Alonso. Cowell, tras la carrera, aseguró incluso que tenían pensado meter a Stroll en la misma vuelta que Alonso para ponerle los neumáticos de seco. Pero con el canadiense, finalmente no lo hicieron.
“Fernando ya ha parado, pero está sufriendo. Te damos una vuelta más, Lance. Fernando ya ha parado”, le decían a Stroll por radio, que pese a salir en las últimas plazas, fue 7º. Alonso terminó 9º.
Tras la carrera, ante la prensa, Alonso dejó claro que en estas condiciones, era imposible corregir la estrategia del equipo desde dentro del cockpit.
"Tengo la experiencia para hacerlo, pero no tengo los datos. A menos que tenga todo en el habitáculo y pueda ver el radar, la temperatura de los neumáticos, el graining, el tiempo de vuelta de los demás y muchos otros factores que ellos conocen... Cuando me llaman a boxes, entro. Puedo informar sobre las condiciones de la pista, pero no puedo hacer mucho más. Quien diga que el piloto crea estas situaciones y gana las carreras, es una tontería. Esta es una carrera basada en datos, con todos los parámetros que tenemos en el coche", expresaba.
Aston Martin no cree que tenga un problema
Por su parte, Aston Martin quitaba importancia a las quejas por radio de Alonso. Andy Cowell decía comprender su frustración, pero que antes de la prueba decidieron diversificar estrategias con sus dos coches, tomando más riesgos con Lance porque estaba lejos de los puntos. Cowell negó a MD que el equipo verde tuviera problemas en su equipo de estrategia y dijo que el trabajo realizado fue bueno en el momento, ya que a posteriori, es más fácil ver qué era lo ideal en carrera.