Después de las modificaciones realizadas en el proyecto de remodelación del Spotify Camp Nou a cargo de los estudios de arquitectura IDOM y b720, sobre la base del inicial de Nikken Sekkei, el FC Barcelona abrió en 2022 un concurso de licitación. Limak Construction fue la elegida por el club azulgrana para dirigir las obras del estadio aunque, según ha desvelado este lunes el programa 'Què t'hi jugues' de la Cadena SER, obtuvo la menor puntuación en la valoración del equipo técnico.
Según los informes presentados el 28 de diciembre de 2022, la constructora turca quedó por detrás de los consorcios empresariales liderados por Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y Ferrovial, especialmente por la imposibilidad de justificar el calendario de obras que había presentado. Los informes señalaban también que Limak necesitaba en torno a unos 200 millones de euros durante los primeros meses de obras mientras que sus competidores sólo pedían unos 12 ‘kilos’ para empezar.
Según la SER, el informe final de la Oficina Técnica del FC Barcelona, confeccionado por Lluís Moya, director de la misma, y su superior Joan Sentelles el 30 de diciembre de 2022, dos días después de recibir el mencionado antes, se dio como ganador a Limak por el calendario de las obras. Limak pasó de tener menos de 50 puntos a 74, por los 58 de Ferrovial y los 40 de FCC. Los 16 puntos de ventaja finales de Limak sobre Ferrovial fueron los del apartado 'Garantía y justificación de plazos', donde los turcos lograron 28 puntos, por 12 de Ferrovial y 7 de FCC. En otros apartados (redacción del proyecto, equipo de obra y planificación...), las tres constructoras lograron puntuaciones similares.
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En el informe final que sí fue vinculante con la firma de Lluís Moya y Joan Sentelles desvelado por la Cadena SER, se explica que la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC y Comsa “no alcanzan los hitos contractuales [...] no adopta estrategias y sistemas constructivos enfocados a la necesidad de los plazos del proyecto”, y que la Rubau, Copcisa y Copisa tenía una "planificación incompatible con los intereses del club". En el mismo informe se señala que "Limak sí respeta con creces los hitos de referencia propuestos en los pliegos. Concretamente, plantean el izado de la cubierta antes de la fecha de regreso al Estadio. Adopta estrategias específicas y sistemas constructivos enfocados a la necesidad del cumplimiento de los plazos del proyecto".
Siempre según ese informe con fecha del 28 de diciembre de 2022, Limak garantizaba sólo un año de exilio en Montjuïc, el regreso al Spotify Camp Nou en noviembre de 2024 con 60.000 espectadores y la cubierta instalada, y todo el estadio acabado en julio de 2026. Los técnicos que elaboraron los informes iniciales consideraban esos plazos imposibles.
Por su parte, el consorcio liderado por Ferrovial presentó dos propuestas de calendario: una temporada fuera con regreso en noviembre de 2024, levantamiento de la cubierta en verano de 2025 y final de la obra en julio de 2026, lo que suponía una propuesta más cara, con más de 200 millones de euros de desviación; en la segunda opción, se contemplaban dos temporadas en Montjuïc, la cubierta en verano de 2026 y el final de la obra en junio de 2027.
La UTE de FCC con Comsa, que construyó el RCDE Stadium y el Metropolitano de Madrid, acabó última clasificada. Su propuesta pasaba por dos temporadas en Montjuïc sin retorno parcial al Spotify Camp Nou y el final de la obra en julio de 2026.
En cuanto a los informes desvelados por la Cadena SER, Limak no proponía ninguna alternativa de regreso al Spotify Camp Nou con la única fecha del 30 de noviembre de 2024. Ferrovial proponía dos años en Montjuïc y la opción de volver en un año tenía un sobrecoste de 244 millones de euros. En cuanto a las contingencias, Ferrovial valoró las contingencias en 186 millones, por 109 de FCC y 87,2 de Limak. En resumen, con sólo un año en el Estadi Olímpic y sumando el coste de las contingencias, Limak tenía la oferta más barata con 959.878.472 euros, por 1.143.701.325 del consorcio FCC-Comsa y 1.363.841.421 de Ferrovial.