Ramón, padre de Alex Palou: "En karting te podías gastar 1.000 euros en 10 minutos, solo en ruedas, y Norris ya iba con motorhome de dos pisos"

Ramón Palou, padre de Alex Palou, flamante tetracampeón de la IndyCar y de las 500 Millas de Indianápolis de 2025, visitó hace semanas la redacción de Mundo Deportivo para hablar sobre el equipo de monoplazas de categorías inferiores que hace unos años decidió crear y gestionar junto a su hijo. 

En una distendida charla, el ahora copropietario y jefe del conjunto Palou Motorsport, habló largo y tendido sobre las enormes dificultades a las que se enfrentan los chavales para intentar escalar peldaños hasta su sueño de la Fórmula 1. Reflexionó sobre el sufrimiento de los padres, y sobre todo, la enorme inversión que supone perseguir ese sueño, algo que considera que no se ha incrementado en la actualidad, ya que es un escollo al que tuvo que hacer frente junto a su hijo hace años. 

Ahora, Ramón Palou vive esa faceta del automovilismo ya no como padre, sino como jefe de su propio conjunto, sin dejar de acompañar a jóvenes talentos en busca de su anhelo. 

REPORTAJE MD

Palou padre e hijo, jefazos de equipo: "La presión es doble, como propietario y porque los jóvenes que te eligen necesitan resultados para seguir su carrera"

Fabio Marchi

Eso significa disfrutar cuando las cosas van bien, pero también aguantar la presión generada por la frustración de los padres y su fuerte inversión de dinero cuando los resultados no llegan. En esta conversación, el catalán habla del compañerismo que también se esconde en el automovilismo, los egos de los pilotos, las virtudes de los grandes talentos y cómo gestionar todo ello dentro de un equipo de monoplazas. 

Como padre de Alex, usted ha vivido las enormes dificultades y sufrimiento que supone ser un chaval que pelea por crecer en un mundo tan complicado como el automovilismo. Y de alguna manera, ahora, se expone a vivir lo mismo como propietario de su equipo, el Palou Motorsport, acompañando a los jóvenes talentos del mañana en ese duro viaje contra el crono. Es inevitable que usted, como jefe de equipo junto a su hijo, reviva lo que ya sufrió y ahora sufra con esos chavales que no logran resultados o crecer. ¿Por qué volver a pasar por eso?

A lo largo de la carrera de Alex, uno imagina, sueña muchas cosas, y el sueño de tener un equipo de lo que fuese siempre estuvo ahí. Y en el momento en el que tuvimos la oportunidad, nos lanzamos de cabeza y no le dimos muchas vueltas. Obviamente, se vive diferente desde la perspectiva de un padre que intenta ayudar y empujar la carrera de su hijo para que llegue donde sea posible, que desde el punto de vista de copropietario de una formación deportiva de automovilismo que tiene varias metas: la de crecer para abarcar más competiciones y la de ser una plataforma para ayudar a nuevas promesas. 

¿Volver a pasar por ese sufrimiento que ya viví como padre? Yo creo que la gente que está involucrada en el mundo del motorsport es algo que vive a diario: constantemente tenemos esa sensación de 'no quiero seguir en esto', pero al mismo tiempo, forma parte de nosotros y no sé qué debería pasar para que no quisiéramos seguir en este mundo. Es esta dicotomía entre lo que nos duele y lo que amamos y al mismo tiempo, queremos dejarlo, pero no podemos hacerlo.

Hábleme, por experiencia propia, del difícil camino que deben recorrer los jóvenes pilotos desde el kárting hasta las series previas a la F1. En ese viaje, uno de los principales escollos es la enorme cantidad de dinero que tienen que invertir los padres o que deben buscar en forma de apoyo para poder ascender. ¡Y eso empieza desde los karts! Hay gente que cuenta que ahora es mucho más complicado llegar a la cima si no provienes de una familia adinerada porque hay cada vez más pilotos que llegan con más y más dinero, incluso en casos que en el karting haya hasta motorhomes, como si fuera la F1. ¿Es posible que en la actualidad, un caso como el de Alex Palou acabe llegando a lo más alto?

Se me hace difícil hacer esta comparación, porque cuando mi hijo Alex estaba en el karting, por ejemplo, Lando Norris ya iba con un motorhome de dos pisos, Lance Stroll iba con un motorhome de tres camiones, y Carlos Sainz llegaba en helicóptero a la pista. Así que no creo que sea muy diferente ahora de lo que era antes. Cuando uno lo vive en primera persona parece que es algo inaudito, pero yo creo que es algo que en el mundo del motorsport ha existido siempre. Hay que ser realista: es un mundo en el que se necesitan muchos recursos porque el material que se utiliza es caro, ya que no dejan de ser coches y mucha gente (mecánicos e ingenieros). Entonces es difícil meterte en este mundo del motor si no puedes sufragar todos estos gastos.

¿'Muchos recursos' qué quiere decir? Es decir, imaginemos que yo tengo un hijo que compite en karting y debemos afrontar una sesión de clasificación. Necesito gastar varias ruedas para la clasificación. ¿Qué coste supone?

Por ejemplo, cuando Alex era piloto oficial de karting, pues igual estaban usando tres juegos de neumáticos en tandas de 10 minutos. Es decir, gastaban un juego de neumáticos cada tres minutos. Y eso son mil euros en solo 10 minutos. Solo en ruedas. Y estamos hablando de karting. Entonces, claro, nosotros no lo podíamos pagar... la suerte que tuvo Alex es que él tuvo la oportunidad de ser piloto oficial y había una marca que le ponía ese material. Pero si no puedes obtener estos recursos de esta manera, la única manera de obtenerlo es a través de un sponsor. Y con estas edades en las que se hace el karting, normalmente el sponsor no deja de ser la propia familia.

¿De qué cifras estamos hablando para escalar de cada categoría? ¿Cuánto cuesta una temporada de karting?

Obviamente hay abanicos. No es lo mismo hacerlo en un equipo con pocos recursos que hacerlo con un equipo con muchísimos recursos.

Algo normal... para hacer un Top10.

¡Uf! Para hacer top-10 hoy en día en el karting tienes que ir a todo trapo. Podemos estar hablando fácil de un coste de unos 300.000 euros al año.

¿300.000 euros para la categoría máxima?

Así es.

¿Y si se sube a monoplazas?

Si compites en Fórmula 4, teniendo en cuenta la temporada completa, con pretemporada, días de entrenamiento, porque si no haces test de entrenamiento después estás en desventaja con los pilotos, pues fácil, fácil... son 500.000 o 600.000 euros.

¿Y si subimos un poco más? ¿Un millón?

Un millón.... en Fórmula 2, ahora mismo la media está casi en dos millones y medio por temporada.

Ahí es importante encontrar un mecenas o, por ejemplo, programas de ayuda como el de Joves Pilots del Circuit de Barcelona-Catalunya, que a ustedes les ayudó mucho. ¿No es así?

A nosotros nos ayudó mucho ese programa de Joves Pilots del Circuit, porque obviamente, sin este tipo de ayudas, probablemente, Alex hoy no sería piloto de automovilismo. Sería otra cosa, no sé qué. Alex ha sacado provecho de cada una de esas ayudas que ha tenido, por pequeña que haya sido, porque hay que tener en cuenta que yo no tenía los recursos para poder seguir impulsando la carrera de Alex, con lo cual, cualquier ayuda que recibimos fue como agua de mayo.

¿En esas categorías inferiores, el dinero también hace que el coche pueda rendir más? Por ejemplo, hay el rumor de que en el karting el mejor postor se lleva el mejor motor. ¿Esto pasa?

No lo sé....

(Risas).

No lo sé, pero que el dinero hace que la mecánica funcione mejor eso es indudable. Todo el mundo, incluso la gente que no tenga ningún conocimiento, puede imaginar que si tienes la oportunidad de coger diez piezas y seleccionar la que tiene las mejores tolerancias y está mejor construida vas a tener mejor rendimiento que si solo puedes ir y comprar una y te quedas la que te han dado. Eso existe. Es decir, hay gente que tiene la capacidad de comprar diez motores, llevarlos a un banco de pruebas y el que da dos caballos más, pues con ese compite.

En ese contexto de tanto dinero, ustedes iban a los circuitos con una furgoneta, con una mano delante y otra detrás. Por suerte, tenían las manos del piloto.

Íbamos con lo que teníamos. Pero no nos podemos quejar. Yo creo que a lo largo de la carrera de Álex sí ha habido momentos de incertidumbre en los que en muchas ocasiones pensábamos que no iba a poder continuar, y de ahí vienen los movimientos de haberse ido a Japón (a disputar la Súper Fórmula Japonesa tras no seguir en F2, lo que le abrió las puertas después en la IndyCar) y haber hecho cosas que probablemente no son muy ortodoxas en una carrera normal de automovilismo. Pero tampoco nos podemos quejar, porque al final, si vemos el rendimiento que Alex le ha podido sacar, quiere decir que tan mal no estaba aquello que tenía.

¿En esos momentos de incertidumbre se sufre? Cuando ve a su hijo que hace un camino diferente al resto.

Yo creo que se sufre igual como el que lleva a su hijo a una escuela de fútbol y ve la ilusión que tiene por jugar al fútbol y por lo que sea ve que no va a tener posibilidades de hacerlo. En mi caso, yo tenía la sensación de que Alex tenía las capacidades de poder ser piloto, pero yo no tenía los medios para colocarlo allí donde pudiera hacerlo, pero bueno, al final fue que sí.

Habla de fútbol y pasa mucho que los padres quieren ser entrenadores, se enfadan cuando su hijo no juega y piden que le den más oportunidades. ¿Cómo es esa situación en el automovilismo? Usted ahora lo vive como copropietario de un equipo. ¿Cuándo un padre paga miles de euros por competir, esa presión se multiplica por cien?

No sé si se multiplica, pero existe, obviamente. Sí.

¿Cómo se gestiona?

Es algo que forma parte de la gestión diaria de un equipo cuando estamos en pista, es algo que forma parte de estas categorías y que hay que entenderlo. Se mezcla la ilusión que un padre o una familia puede tener porque su hijo prospere en el mundo del automovilismo, más la tensión que implica la financiación de esa carrera, que estamos hablando de cifras que también dependen de cada bolsillo, para unos bolsillos es más y para otros, menos, y eso también hay que entenderlo.

¿Le ha pasado?

Es algo que pasa todos los fines de semana. Todo lo que no sea ganar conlleva una frustración y esa frustración se incrementa cuando hay más tensiones detrás y una de las tensiones es la financiera, obviamente.

Y lo primero que deben decir muchos pilotos es: 'el coche no va...'

Es fácil. Es difícil decir que la pelota no es redonda, pero es muy fácil decir que el coche no corre, ¿no?. Forma parte de este sector. Por suerte, hay muchas maneras de intentar explicar y justificar que las cosas no son tan sencillas como que el coche no corre, porque por suerte, tenemos la adquisición de datos, tenemos compañeros que quizá con el mismo coche están obteniendo resultados mucho mejores, es decir, hay un contexto que ayuda a que los padres, una vez superada esa primera fase de frustración intensa, puedan entender que no es tan sencillo como que el coche no corre. Hay muchos más factores.

¿La solución en ese momento es irse una hora, que se relajen y explicarle todo después?

Eso funciona. El hecho de que las revoluciones, nunca mejor dicho, bajen y que la gente pueda ser no tan visceral y puedan tener una discusión más racional, ayuda, obviamente.

¿Un piloto demuestra más cuando sabe detectar por qué está fallando y no solo culpa al equipo?

Yo creo que un piloto demuestra que vale en todo momento. Cuando las cosas van bien ayuda y hace fácil que las cosas vayan bien. Y cuando las cosas no van bien, que es el 85% del tiempo, el 90% de las veces, tiene que ser el primero que ponga en la pista al equipo para intentar cambiar el rumbo de los resultados que se están consiguiendo. Entonces, yo creo que un buen piloto demuestra constantemente que es buen piloto.

¿Para usted ser jefe de equipo es vivir una presión constante?

Obviamente. Sí que es cierto que yo lo vivo no desde el punto de vista de propietario de un equipo en el que me podría preocupar simplemente de que los coches funcionaran y ya. Sino que también hago mía la frustración que sienten los padres e incluso los pilotos por no conseguir los resultados que ellos esperan conseguir, resultados que necesitan de alguna manera para poder continuar con su carrera. Entonces, es una doble presión, que de alguna manera, yo creo que es buscada, porque es parte de lo que tanto a Alex como a mí nos motivó para crear el equipo.

Háblame de los grandes olvidados: los mecánicos. En los circuitos, te das cuenta de la pasión increíble que tienen los mecánicos porque trabajan horas y horas. Y no solo hablamos de Fórmula 1, sino de todo el motorsport. Hábleme un poco más de esa pasión que tienen y cómo la vive en su conjunto.

Cada vez que tengo la suerte de hacer una entrevista para incorporar personal nuevo al equipo, hay una pregunta que siempre hago: si son apasionados del mundo del motor. Porque yo creo que es difícil aguantar tantas horas en pista, tantos viajes...

¿'Tantas horas' qué quiere decir?

Tenemos jornadas en las que llegamos a la pista a las 7 y en la última carrera del día hay un problema con dos coches porque se han chocado, porque se ha roto, porque pasan mil cosas, y nos vamos a las 3 de la mañana. Y a las 7 más de la mañana del día siguiente... tenemos que volver a estar en pista rindiendo como si no hubiera pasado nada. A veces estamos una semana entera en pista porque tenemos dos días de test, un día en el que nos dejan rehacer los coches y el fin de semana de competición. Es decir, se pasan muchas horas fuera de casa, viajando y yo creo que hay pocos que se lo toman simplemente como trabajo, y eso se nota.

¿Qué intenta inculcarle a los jóvenes talentos? Porque usted cuenta con la experiencia que vivió juntó a su hijo Alex.

Yo creo que en mis conversaciones con ellos lo que más repito es 'esfuerzo'. Recientemente hemos estado probando a un piloto muy jovencito que tiene mucho talento y ya veremos cuáles son los siguientes pasos que va dando, y cenando con él tuve una conversación en la que le dije: 'Mira, el talento que tienes tú no lo vas a cambiar, te lo han dado tus padres, no puedes hacer nada, pero hay una cosa que solo depende de ti, no depende ni de tu manager, ni de mí, ni del coche, que es cuánto esfuerzo vas a poner tú para sacar provecho de ese talento'. Yo creo que es de lo único que les hablo a los pilotos. En función de cuánto desean llegar a su meta, en proporción tiene que estar el esfuerzo que pongan.

Hay gente que puede pensar que el automovilismo es un deporte un poco egoísta, porque el piloto tiene que ganar primero a su compañero de equipo, y no ven el compañerismo que sí que hay dentro de todo el conjunto. Además, nadie ve lo mucho que este deporte curte a estos chicos por estar al volante en solitario, porque hablamos de chavales muy jóvenes.

Sí, tenemos chavales desde 16 años hasta los 19.

Y estos chavales tienen que salir a pista contra el crono, ellos solos y sin posibilidad de error. La presión que soportan es máxima.

Yo creo que es un deporte más de equipo de lo que parece. Sí que es verdad que cuando ya están en pista y el semáforo se pone en verde, lo único que cuenta es que ellos queden delante de todos los demás. Pero hasta que no llegue ese momento, es un deporte muy de equipo, incluso con los compañeros de equipo. Yo puedo poner el ejemplo, que igual viene más al caso, de Alex con Scott Dixon: podría parecer que deberían ser los rivales mayores de la historia y no es el caso, son rivales una vez el semáforo se pone en verde, a partir de ahí cada uno lucha por sus intereses, pero hasta que llegue ese momento, trabajan codo a codo para probar diferentes soluciones en los coches, comparten información, discuten posibles soluciones... quizás, al menos desde mi punto de vista y desde mi ignorancia, pocos deportes requieren un trabajo tan en equipo como en motorsport.

¿Tiene que hacer un poco el papel del psicólogo y hacer actividades en equipo fuera de las pistas para buscar esa unión dentro de Palou Motorsport?

Los pilotos, por jóvenes que sean, vienen bastante enseñados, son ya conocedores de cómo funciona el mundo del motorsport y saben que allí donde ellos puedan llegar solos será siempre menos lejos que con el trabajo que puedan conseguir junto a sus compañeros y con el resto del equipo. Todo lo que al final se ve en la televisión, en carreras de media hora, 45 minutos o de dos horas en el caso de la Fórmula 1, es muy poco tiempo comparado con todo el tiempo que se pasan los pilotos trabajando con el equipo y con sus compañeros.

¿Es posible encontrarse con algún caso aislado de un piloto más egoísta que no quiere hacer ese trabajo con sus compañeros? ¿Qué haría ante algo así? ¿Lo aguantataría un año y al siguiente lo dejaría escapar?

Obviamente, es difícil que cambiemos la persona de un piloto. Dentro de la filosofía del equipo vamos a intentar que se incorpore a las disciplinas y a los trabajos que hace que el equipo pueda prosperar y que la información fluya entre los pilotos, pero no se nos ha dado un caso así todavía en Paliu Motorsport. Si tuviésemos el caso de un piloto que es completamente hermético y que no quiere trabajar con ninguno de sus compañeros, sinceramente, no sé qué decisión tomaría. Es difícil que tomase la decisión de prescindir de ese piloto, porque es probable que ese piloto tenga necesidades diferentes al resto. Entonces, tendríamos que abordar esa situación para averiguar exactamente por qué este piloto cree que tiene que trabajar de esa manera.

Hablemos de Alex. Ha hecho un año increíble. No tenemos palabras.

Yo tampoco, la verdad, poco hay más que decir. El otro día hablaba con él (antes de lograr el título) e igual no quiere que lo diga, pero bueno... me decía: 'Qué depresión nos va a coger cuando el próximo año no sea igual que este'. Porque somos conscientes de que esto no es lo normal, entonces, a veces todas las cosas confluyen y parece que todo te viene de cara y a veces es que un poquito es así. Obviamente, tiene que haber un rendimiento que si no está, pues difícilmente por más que juegues a la loto no te va a tocar, pero este año parece que las cosas han funcionado y que se han encontrado soluciones siempre. Por ejemplo, lo que pasó en Iowa, desde mi punto de vista, fue absolutamente inesperado, porque que Alex fuese el piloto que saliera con más puntos de la doble cita de Iowa, para mí es un significativo de que el año ha sido excepcional.

¿En la actualidad, aún recuerda esos momentos difíciles del pasado junto a su hijo?

Ahora, ya no tanto. Es feo decirlo, pero es verdad que uno se acostumbra a ganar. Me acordaba más el primer año que empezó a ganar con Chip Ganassi y que ya empezaba a intuir que iba a tener una carrera más o menos longeva en la IndyCar. Ahí sí que tenía algunos momentos de pensar en el pasado, en todas las vivencias que hemos tenido. Ahora, obviamente, de vez en cuando también, pero ya desde un punto de vista mucho más relajado y no tan melancólico, quizás.

El triunfo de Alex en la Indy 500 fue la leche, con perdón, nunca mejor dicho, por la leche del campeón.

Sí, fue especial. Estaba allí. Estoy todos los años y mientras pueda, siempre procuraré estar allí. No porque sea mi carrera favorita, ni mucho menos. Creo que es la carrera en la que lo paso peor... esto de que tu hijo llegue a las curvas a 390 km/h por hora, sinceramente, desde el punto de vista de padre, no es muy agradable.

MD ha estado en esa parrilla de las 500 Millas de Indianápolis y es la única en la que hemos visto el miedo en los ojos de los pilotos.

Yo no sé si ellos tienen miedo, sinceramente. Yo creo que es difícil que ellos tengan miedo. Respeto lo tienen todos, saben que cuando allí algo va mal... Alex tuvo un accidente hace dos años allí y él siempre lo ha dicho: 'uno no es consciente de la velocidad a la que va (en el óvalo de Indianápolis) hasta que algo va mal'. Pero allí la sensación fue más que algo va mal. Cuando te dicen que has tenido un impacto de 73gs y sales indemne, pues es como: 'Qué suerte he tenido'. Y ya da igual lo que haya pasado con el coche, ya da igual si no vas a correr ese fin de semana, que no fue el caso, pero ya da igual todo, lo importante es que estés bien. Yo creo que para mí es la peor carrera del año. Y si la peor carrera del año, con la que tiene más tensión, con 300.000 personas en las gradas y todo el 'boom' mediático que tiene esa carrera, pues encima la ganas, el cóctel emocional fue importante.

Puede sacar pecho también de los valores de su hijo, porque no ha cambiado, sigue siendo el mismo, con unos valores fundamentales de respeto que son muy claros.

Yo creo que al final es lo que es él, es decir, es una persona normal y corriente.

Bueno, pero cuando ganas, puedes crecerte y olvidarte un poco de lo que eras.

Puede ser, probablemente, no lo sé, a mí se me hace difícil pensar que ese pudiera ser el caso de Alex, obviamente, porque no deja de ser el mismo chaval con el que nos íbamos en coche o en furgoneta a hacer carreras y que soñábamos en hacer carreras a lo grande cuando fuera mayor. Ahora lo está pudiendo vivir y yo creo que esa emoción que tenía cuando era pequeño y lo soñaba, de alguna manera la está pudiendo compartir con todo su entorno y con la gente que se acerca a él.

¿Podemos decir que Alex Palou es uno de los mejores pilotos del mundo?

Podemos hablar de lo que quieras. A mí nunca me escucharás decir eso. No lo creo, sinceramente, no lo creo.

¿Por qué?

Porque se me hace difícil comparar a un piloto que ahora está haciéndolo bien en la IndyCar en el 2025 con un piloto que lo hizo bien en la ChampCar en 1980, con un piloto que ha ganado siete Mundiales en la Fórmula 1...

¿En la actualidad, se puede comparar los pilotos de la IndyCar con los de la parrilla de Fórmula 1?

A nivel de talento, yo creo que sí. Después saldrá mucho 'hater' diciendo que no tengo ni idea de esto, cosa que me da absolutamente igual, pero yo creo que sí. Y aparte, se ha demostrado. Pilotos de la Fórmula 1 que han ido a IndyCar, y no recientemente, pero sí anteriormente, pilotos de IndyCar que han hecho el salto a Fórmula 1 y que han rendido perfectamente... Entonces, yo no tengo ninguna duda que Alex está al nivel de los mejores pilotos de la actualidad. Tanto como para decir que es uno de los mejores de la historia, creo que son palabras que quizá no nos corresponde decirlas a nosotros, sino que cuando él se haya jubilado, ya habrá tiempo de valorar si su carrera está a la altura de los mejores.

Dígame la verdad: ¿Está un poco harto de que siempre se le pregunte por si está pensando en la F1?

Yo no. Él se ve que sí (risas). Yo no, porque a mí no me lo preguntan. Pero creo que está bien, porque no deja de ser un...

Un meterte en el escaparate...

Bueno, a ver, tampoco lo necesita, pero sí que no deja de ser el hecho de que se le considere como un piloto que, aún teniendo 27 años y este año va a llegado a las 7 temporadas en la IndyCar, pues que aún se le esté considerando o poniendo en boca de un posible piloto para ser 'rookie' en la Fórmula 1, no deja de ser... no sé si gracioso o interesante, ¿no? A ver, normalmente los pilotos 'rookies' en la Fórmula 1, o ya en la actualidad, estamos hablando de pilotos de 18, 19, 20 años. Yo creo que él ahora mismo ya tiene una edad para ser veterano de la Fórmula 1, por lo que, pues como se ha dado su carrera, no ha habido la oportunidad de ser 'rookie', y bueno, su trayectoria la ha llevado por otros caminos. Pero sinceramente, veo difícil que Alex dejara la IndyCar. No sé qué debería pasar para que Alex dejara la IndyCar.

Me dijo Miguel Molina, amigo de Alex, ahí sentado donde está usted, que si Alex Palou fuera a la Fórmula 1 daría un susto a más de uno, en el sentido bueno de decir que destrozaría a varios rivales contra el crono...

Bueno, yo no sé si los destrozaría, pero vuelvo a decir que yo estoy convencido que lo haría bien. No tenemos que remontarnos mucho en el tiempo... Cuando estuvo haciendo pruebas con McLaren o hizo la FP1 en Austin, ya demostró que fue subirse al coche e ir rápido. Así que no tengo duda alguna de que podría hacer un buen papel, pero es algo que quedará en nuestro imaginario y nunca lo sabremos.

¿Usted sufrió cuando pasó todo el lío contractual con McLaren? ¿Le dio algún consejo? Porque desde la distancia debe ser difícil vivir algo así para un padre.

Obviamente, yo estaba al corriente de todo lo que estaba pasando en cada momento y fueron días tensos en el sentido de que Alex tuvo que tomar decisiones en función de los acontecimientos. Ese fue el nivel de tensión. Cuando Alex tuvo muy clara cuál era su decisión y qué es lo que quería hacer en el futuro, a partir de ahí, simplemente se trataba de tener el asesoramiento legal necesario para llevarlo a cabo. Y así fue.

Lo mejor de todo esto es que Alex, cuando se retire, que le quedan muchos años, tendrá un equipo para hacer de jefe, el Palou Motorsport, y con usted a su lado como copropietarios.

Bueno, cuando llegue ese momento el que estará retirado seré yo, seguramente (risas). No, lo digo de broma. De hecho, una de las cosas bonitas de tener el equipo a medias con Alex es que es un vínculo más que tenemos para todos los días estar metidos en algún jaleo. Ni que sea como excusa, el equipo es algo bueno que nos une.

Muchas gracias, Ramón, le deseamos grandes éxitos a Palou Motorsport.

Muchas gracias a vosotros.